慈禧鼠目寸光，中國鐵路建成後竟要用馬拉，她的愚蠢害了中國

慈禧缺乏作為一個新時代最高統治者應有的知識和思想。她沒有高瞻遠矚的眼光，不能縱觀全局，缺乏改革的目標。數千年的專制思想所形成的高高在上的孤傲、專橫並沒有在她身上消失，所以她不願主動吸納新知識，導致她在某些問題上表現出驚人的愚昧和無知。令中國人汗顏的「馬拉火車事件」就是一個鮮明的例證。

1865年，一個叫杜蘭德的英國商人在北京宣武門外修建了一條長約500米的小鐵路，「以小汽車駛其上，迅疾如飛」，目的就是讓清朝統治者對鐵路有個直觀認識，進而同意修築鐵路。

這恐怕是在華夏大地上有歷史記載的最早的一段鐵路了。但是這段被英國人稱為「小廣告」的小貨車沒能跑幾天，就被慈禧以「京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂，幾致大變……飭令拆卸，群疑始息。」

1876年在香港和上海成長起來的企業家唐廷樞（1832—1892）奉李鴻章之命開發開平煤礦。開辦之初，唐廷樞就提出必須修建鐵路解決運輸問題，優質的開平煤才有競爭力。如果沿用傳統運輸方式，用牛車將煤運至江邊，再用小船運至天津，每噸計價六兩四錢，比從日本進口的每噸六兩的煤還要貴，無人願意購買。如果修建鐵路轉水運至上海，每噸成本才四兩，必能打開銷路，並解決輪船和軍艦的燃料問題。李鴻章採納了這個建議，上報朝廷批准，興建從唐山至胥各庄的鐵路。

但是慈禧卻迷信火車頭運行影響風水的流言：火車的運行會破壞位於遵化東陵的風水，於是慈禧決定：如果想修鐵路的計劃得以批准，必須以驢馬拖載，方可批准。

雖然清廷拆毀了宣武門外的小鐵路，但光緒二年(1876年)，英國人還是用了一個騙局，打著「供車路之用的鐵器」的名義，運進鋼軌和機車，「擅自」在上海閘北和吳淞口之間修建起了中國第一條經營性鐵路—吳淞鐵路。

吳淞鐵路的建成通車又大大地激怒了清廷。而發生在1876年8月的一起火車撞死當地一名行人的事件，更是加劇了清廷官員和老百姓對於鐵路公司的敵意，但是洋人由於鴉片戰爭的勝利，在中國趾高氣揚，把清朝政府都不放在眼裡，說要拆除鐵路就得賠錢，清政府沒辦法，於是運行尚不足一年時間的吳淞鐵路也在被清廷「高價回收」以後，被慈禧太后勒令拆除。

1879年，李鴻章「專折具奏」請求朝廷允許他在唐山至北塘河岸邊的蘆台間築造一條45公里長的運煤鐵路。在同時獲得了恭親王、醇親王的支持下，慈禧起初同意了這個請求。但是不久後，由於頑固派的極力反對，「老佛爺」又收回成命。

眼看著煤礦就要出煤了，鐵路不讓修，煤河又挖不通，這可如何是好呢？

「李鴻章是個相當聰明的人，唐廷樞在李鴻章的授意下，假稱要在胥各庄和唐山間修一條「快車馬路」，也就是說，不使用機車，只用騾馬拖載。經過了如此一番的「包裝」，才最終得到了朝廷的批准，於1881年6月9日「正式開工」。

1881年11月8日，唐胥鐵路正式通車。一台名為「中國火箭號」的簡易蒸汽機車滿載前來觀禮的地方官吏紳商的「花車」以每小時30多公里的速度開了一個來回，在場的人無不歡欣鼓舞。

洋務派們沉浸在通車的歡愉中。為了這一天，他們實在等得太久了。但短暫的歡愉過後，一道慈禧的懿旨又來了，原來，小火車在唐胥鐵路上開通的消息傳到了慈禧太后的耳朵里，慈禧大怒：明明說建快車馬路，怎麼又跑起機車了呢？同時，朝中的頑固派更是火上澆油，稱「機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼」。

於是，中國鐵路史上最可笑的一幕發生了，火車的車頭被卸掉，換上了幾匹馬，在標準化的鐵軌上，幾匹騾馬拉著笨重的火車頭和一車一車的煤炭，往來於唐山和胥各庄之間。這樣的情景，一直持續到中法戰爭爆發的前夕。

隨後，出於對用煤量的激增，又經過唐廷樞等努力補救，好話說盡，極力開導，幾個月後，機車才恢復行駛。他的愚蠢害了中國，

慈禧在中國面臨「數千年未有之巨變」的危殆時刻，沒能夠像俄國的彼得大帝和日本的明治天皇那樣審時度勢，睜開眼睛看世界，沒有順乎潮流，勵精圖治，奮起直追，沒有痛下決心進行改革，使中國融入世界現代文化的大潮之中。相反，她將一己的權力看得比國家、民族的利益和未來的發展還重，頑固地堅持已經過時了的東西，沒有把中國帶入現代化的門檻。這是她自己的愚蠢，卻給整個中華民族造成了無數的悲劇和巨大的遺憾。

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