中國最牛的鐵路，在世界鐵路建設史上，被譽為中國人的驕傲
儘管現在陸續建成武廣、合武、鄭西、京滬等諸多高速鐵路，但和寶成鐵路比起來，就施工難度和技術智慧也要相形見拙。 在世界鐵路建設史上，寶成鐵路被譽為中國人的驕傲。
寶成鐵路含金量最高的是在北段，寶雞---鳳州。 離城固不算太遠。 在此區間，它與川陝公路並行。 如果運氣好，您還會看到電力機車一前一後牽引、頂推的難得畫面。 這在中國是絕無僅有的，為什麼呢？
寶雞--鳳州全長94公里，地形複雜，崇山峻岭，河谷狹窄，是全線工程最艱巨的路段。 秦嶺主峰海拔1399米，同寶雞的高度差是680米。 圖為楊家灣到觀音山的半路上。
寶成鐵路從楊家溝到秦嶺主峰之間的直線距離5公里以內，以3%的最大坡度步步登高（這是最大亮點），迂迴盤旋爬行，行程27公里，形成三個馬蹄形（U字型）和一個麻花型（8字型），這就是世界鐵路上著名的「觀音山展線」。
圖為觀音山展線，鐵路線迂迴展線上升，盤繞27千米，線路層疊上中下3層，高度相差達到了817米，創造了我國鐵路正線坡度之最。由於30‰的鐵路線坡度仍然過大，列車在經過「觀音山展線」上坡時，需要使用三輛電力機車前拉後推才能使列車駛上秦嶺站。而火車在下坡時則必須一路剎車。
在秦嶺主峰有7個隧道口坐落在同一個山樑上，隧道重隧道，鐵路重鐵路，山迴路轉，景緻壯觀。
圖為青石崖山頂，一眼望去，層巒疊翠，無限風光！
鐵路出秦嶺大隧道後，沿狹窄陡峭的嘉陵江河谷蜿蜒通向鳳州。 在此區間，鐵路兩過清姜河，七跨嘉陵江。 形成中國鐵路讓高山低頭，河水讓路氣吞山河的豪邁氣概。 這是中國鐵路絕無僅有的。
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