終結者：運七飛機，一個中國航空經典傳奇！

軍情 04-26

有人說它是終結者，它結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。有人說它是開拓者，它點燃了中國國產民機在中國民航界的星星之火。雖幾經波折，命途多舛，但它一直倔強地存在著。斗轉星移，時光飛逝，它的身影已漸漸離我們遠去，但它的靈魂卻一直存在著，存在於中國民航界，存在於每個中國民航人的心中。它就是我們今天的主角：運七飛機。

停放於南京航空航天大學的運七飛機運-7，代號：Y-7，英文名稱Xian Y-7，是中航工業西安飛機製造廠參照蘇聯安-24型飛機研製生產的雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機。它於1970年12月25日首飛，於1984年完成試飛，並在同年獲得了中國民用航空總局正式頒發的適航證，1986年投入客運服務。運-7民用型屬於50座級支線客機。它的出現結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。它是我國第一個正式投入運營的中短程國產運輸機，填補了中短程運輸機方面的空白。1956年9月正式投入批生產的殲-5

新中國成立初期，動蕩的國內外局勢將戰鬥機的需求推到了第一位，中航工業工作的重心落在戰鬥機上，運輸機研製工作沒有得到應有的重視。雖然我們成功地仿製出了一代神機運五，但運五自身存在的種種問題，以及我國社會的發展，使它不能夠承擔起中國運輸機一哥的重擔。

1965年5月洪都飛機公司開始研製中國第一代中型螺旋槳旅客機，該機以蘇聯伊爾-14M為原形放大設計，命名為運-6。在投入一千萬研製經費和兩年時間後，國家決定放棄研製運-6。

1966年4月，西安飛機製造廠正式啟動逆向仿製前蘇聯的安-24運輸機，新機命名運-7，為雙發鍋輪螺旋槳中短程運輸機。首架運-7樣機於1970年12月25日首飛上天。因文化大革命干擾，運-7的研製受阻停頓。

1980年，運-7完成換裝大功率的渦槳5A-1型發動機的論證、設計、生產及鑒定試飛。1982年7月24日，運-7飛機經軍工產品定型委員會批准設計定型，投入小批量生產。同年7月30日在，進行了單發起降試驗後，國家正式批准運-7飛機設計定型。1984年1月23日，中國民航局正式頒發運-運-7飛機適航證，Y-7基本型，共製造20架。

在運七基本型的基礎上，我國又研製了運7-100飛機。它加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統。駕駛艙為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在複雜氣象條件下起飛、航行和進場著陸的要求，提高了基本性能和舒適性。1987年運7-100型投入運營。它曾一度形成過50餘架的市場保有量，因故障率相對比較高，造成運營成本高，逐漸退出主流客運市場的競爭。1987年4月23日，運-7-100型首飛瀋陽-平壤國際航線。

2011年3月27日，我國民航系統最後一架，國籍登記標誌為B-3435的國產運七—100飛機在安全飛行兩萬小時候退役。

除100型外，中航工業在運七的基礎上又先後改進出許多種飛機，本文介紹幾個重要的：運-7-200A該機1993年首飛。1998年5月取得中國民用航空總局頒發的型號合格證，這是國產民用客機首次嚴格按照與國際標準接軌的中國民用航空規章CCAR-25的規定驗證合格的飛機。7-200A機身長度較運-7-100型加長1米，飛機載客量增加至56-60人。安裝輔助動力裝置——APU，使飛機具備地面空調和地面自行起動發動機的能力，提高了舒適性和機場適應能力。機頭部分進行了重新設計，重新設計駕駛艙，改為2人駕駛體制。先進的機載設備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執行飛行任務，提高了出勤率和經濟性。運-7-H500運-7-H500飛機，是以運-7-100客機作為基礎，後機身以蘇制安-26飛機為樣本發展的軍用型中程運輸機，1989年底首飛。該機駕駛艙為三人機組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導航電子設備和自動駕駛儀，跑道適應能力強，有全天候能力，並具有在高溫、高原滿載起飛的能力。

主要改進：發動機採用單台最大功率3050馬力的渦槳-5E

發動機，在左發動機短艙增加一台900千克推力的PY19A-300渦噴發動機作為輔助動力裝置；後機身有可自動收放的貨艙門（分關閉、平置裝卸和完全放下三個位置）、電動絞車系統和液壓傳輸裝置，可用於運載設備、貨物、救護和進行空投。

新舟60

新舟60（ModernArk 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機工業公司在運-7基礎上，按照中國民航CCAR-25部標準開發研製生產的雙發渦輪螺旋槳發動機支線客機，在安全性、經濟性、舒適性和維護性等方面均達到當代國際先進支線客機水平，而價格只有國外同類飛機的三分之二。直接使用成本更比國外飛機低10%到20%。

新舟600

新舟600（MA600）是西安飛機工業公司研製生產的雙發渦槳支線飛機。2008年6月29日新舟600飛機首架總裝下線，2008年10月9日首飛成功。於2009年投入服務。新舟600飛機按照CCAR25部適航標準設計製造。

與新舟60飛機相比，新舟600飛機在維護性、操控性、經濟性、舒適性等方面都得到了顯著改善。主要改進包括：通過結構改進，提高了飛機的維護性和整機疲勞壽命；通過綜合航電與故障診斷系統的設計改進，提高了故障快速診斷能力和飛機的出勤率；通過內裝飾的改進，提高了飛機的舒適性。此外，改進項目還包括整機減重、縮短起飛距離、改善系統的維修性和可靠性。

終結者：運七飛機，一個中國航空經典傳奇！