印度沒實力造「大運」不丟人，中國建立大飛機產業是要和世界死磕
近日，一架新編號789的運-20大型運輸機又開始試飛了。這是第五架運20原型機。但是中國網友還沒來得及喝彩，旁邊的印度網友就已經「不淡定」了。這些印度網友，已經開始拿著運-20的照片來質問印度政府和國防工業了。
引發印度網民對中國運-20討論的，是一個叫「印度防務研究之翼」的印度民間網站。這個網站的性質，有點類似於中國某某大本營、某某軍事等網站，屬於民間一個鬆散的機構。而且他們轉的消息，也不是自己的原創，而是來自國際UPI新聞社的消息。該報道引用中國軍事專家徐勇凌的觀點，他表示一般大型飛機的試飛周期在3到5年，而今年是中國自行研製的戰略運輸機運20試飛的第三年，所以該機今年很有可能投入服役。該報道還稱此前只有美國、俄羅斯和烏克蘭有能力建造這種大型軍用運輸機，中國將成為第四個擁有這個能力的國家，這是中國國防工業的進步，也是工業和軍事現代化的里程碑。
這則新聞引起了印度網友的吐槽。一位網友寫道：「HAL(印度斯坦航空公司，印度最主要的飛機製造商)請看看吧!你們永遠不會想到這樣的里程碑，我們印度人總是在討論中國並且說中國軍事產品不如印度，但是實際上我們和中國軍工領先我們印度至少20年!中國人的責任和奉獻精神比我們強太多!」還有一些印度網友在吐酸水：「很像C17和伊爾76的結合體，很傷人不過不得不說，人家做出來了。」
其實印度的戰略運輸能力，目前是壓著中國一頭的。印度目前擁有伊爾-76大型運輸機17架，C-17戰略運輸機10架，總共有27架大型運輸機。而中國只有16架左右的伊爾-76大型運輸機，即便是加上尚未定型的5架運-20，也只有21架「大運」，距離印度有相當的距離。在2015年葉門撤僑的時候，印度就出動了C-17戰略運輸機，甚是拉風。
印度網民的不滿，主要是針對印度國產裝備發展乏力。不說老牌跳票王阿瓊坦克和光輝戰鬥機，就連印度和俄羅斯合搞的MTA運輸機，最後竟然無疾而終。這個項目是俄印在2009年的合作，雙方總投資在3億美金規模。但是在2016年，印度居然退出了。等於說，這麼大的印度，無論是大型還是中型運輸機，仍然是國外廠商的天下。相比之下，中國的運8、運9平台可是牢牢把握解放軍中型運輸機的地位。
國內對於印度磕磕絆絆的國防工業，諷刺挖苦的文章，不在少數。這次運-20的試飛，又借著印度網友的話，把印度軍工貶低了一下。但實際上，在空中戰略運輸方面，印度國產裝備的缺失，是一個偽命題。
相對印度，我們中國人當然可以自豪地宣稱建立了自己的大飛機產業。但印度沒有實力造大飛機，也不是什麼見不得人的事，因為這本身就是極少數國家才能成就的「偉業」。以印度的實力，花41億美元建大飛機工業，可能連個水花也見不著，但是真能買來10架C-17運輸機。這對於印度來說是一個更為高效的途徑。當然在戰時，軍事裝備的進口將嚴重限制部隊的作戰能力，但是具體到印度，它在未來可能的國際衝突，受到禁運制裁的可能性並不大，反而會成為多方支援的對象。至於價格，這都不是事。
中國建立自己的大飛機研發體系，是國家的一項戰略決策，是基於中國實際國情和國際環境而做出的理性選擇。「卡脖子」是中國軍隊面臨的最現實問題。正是扭曲的國際軍貿體系，這才迫使中國決心研發運-20、C-919。
當然這樣選擇也是有代價的，中國如果建立起了完備的大飛機製造體系，那麼所累積起來的巨大產能和產業鏈條，勢必需要極大的釋放空間。這個市場，僅憑中國軍隊和國內是很難的。如果中國的大飛機不能和波音空客爭奪市場，獲得巨額利潤，那麼就將對國內採購形成巨大的價格壓力。因此，一個國家在航空工業上知難而退，雖然看起來「認慫」，但卻是一個優化的選擇，因為一個技術完備先進的航空工業體系，已經昭示了一個國家工業化的成就和水平已經達到極致，勢必要在全世界範圍內和已有的工業強國發生激烈的市場碰撞。
一旦走上這條路，只允許成功，不允許失敗，沒有破釜沉舟的雄心壯志，還真不敢在「大飛機」上試水。印度又不想當世界的霸主，何苦自尋煩惱。
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