怎麼樣開車才規矩，要看看日本

新聞 05-15

去年有位同學去了一趟印度，感受了一把當地彪悍的交通秩序（其實是沒有規則），然後寫了一篇文章叫《世界上哪個國家的人最會開車》。我想看了這篇文章的人，大致都會自動腦補一些開掛民族的開掛場景，比如掛滿了人的公交車和火車啦，比如站在摩托車上玩人體孔雀開屏啦之類的。很多時候在看到這些場景的時候，我們都不免一笑，畢竟跟阿三相比，中國的交通還是好了不少的。

但是仔細想來，這就是他們文化的一部分。就像在中國，我們也習慣了被人摁喇叭，被人加塞，被人晃遠光燈，很多時候規矩未必抵得上人們的習慣。而如果真的有那麼一份榜單，「最會開車」的是印度人，那麼開車「最規矩」的，大概就是日本人了吧。

日本的道路總是給人一種井然有序的感覺。任何一台車，不管是貨車還是微型車，都會在屬於自己的車道內穩穩地前進，完全不會跟中國似的時不時超個速或者加個塞。

怎麼樣開車才規矩，要看看日本

印象最深刻的，是坐著機場大巴從成田機場駛入市區快速路的那一段。下午4點多，正是道路高峰期到來的時候，東京的高架跟上海的內環類似，不過雙向四車道，不寬，且車多。但就是這樣一條路，完全沒有塞車。車與車之間保持著恰當的距離，每一台車都有序地跟著前面的車子，不會有誰為了刷朋友圈或者打電話而蝸爬，也不會有誰像趕投胎一樣地隨意亂竄鳴笛。當行駛到岔路口，其他車道里有車輛匯入的時候，總有車子會主動減速讓岔道的車開進來。而在新宿或者銀座這樣的中心城區，即便車流再大，也不會看到有哪台車心急火燎地奔跑，該是在自己車道里行駛的，就乖乖地跟著前車移動，紅燈停、綠燈行，沒有指示燈的路口但凡有行人必然停車等候行人通過。

怎麼樣開車才規矩，要看看日本

沖繩則跟東京略有不同。城市不大，也不算繁華。所以除了幾條主幹道，這裡無論市區還是鄉村，馬路街道都是小小的窄窄的。但開車遵守規矩這件事兒，卻也做得一絲不苟。嗯，一絲不苟。這也許就是日本文化在人們心中根深蒂固的一種習慣。在他們的世界觀里，開車本來就不應該是爭分奪秒的，跟車的時候就不會想到摁喇叭催促，每一個上了大巴車的人都應該系安全帶的，如果不認識目的地的話就應該跟人打聽好了再為客人服務的。還有那些服役了多少年的計程車，就應該是乾淨整潔的，甭管天冷天熱司機就應該是穿戴整齊的……

怎麼樣開車才規矩，要看看日本

以至於，這兩次回到中國的頭幾天，總會有那麼一點不適應，要麼煩人加塞，要麼煩人開得慢，要麼就是給那些明明看見人行道上有人卻還不帶減速衝過去的車主們一個惡狠狠的眼神。當然也有好的地方。比如越來越覺得，應該以身作則，開車的時候多一點禮讓，越來越覺得，與其一腳油門一腳剎車地爭個幾秒鐘，不如心平氣和地奔目的地而去。要我說，中國的司機們如果都能有日本人那種sense，那堵車這種頑疾也能好了大半。

但日本給我最大的啟示，還不是「遵守規矩」。而是一種叫做K-Car的存在。尤其是沖繩滿大街的K-Car，簡直，瞬間就讓我愛上它了。

怎麼樣開車才規矩，要看看日本

K-Car在日本被劃分為「輕自動車」。這是一種車長和寬被限制在3.4米和1.48米之內、排量只有660cc、最高時速不會超過100km的微型車。就是比咱大街上遍布的五菱宏光還要小上一圈的車子。 K-Car整體上都是四四方方的，有些更具個性的只有前排座椅，通常都是四個車門兩排座椅的布局。但它超實用，翻倒了後排座椅就是一個超大的行李箱空間。而且不像五菱這類入門級的小面，日本的K-Car從設計到工藝到配置，都還是很「走心」的，該有的都有，所以價格上不會比飛度一類車便宜多少。

怎麼樣開車才規矩，要看看日本

之所以會有這麼一個車型的存在，很大程度上就是因為日本國土面積有限、資源有限，K-Car具有靈活小巧、節能便利等優勢，既受到政策的支持，又得到消費者的認可。所以，特別是在沖繩那霸這樣的中小城市和廣大的鄉村，K-Car佔據著絕對的佔有率優勢。

怎麼樣開車才規矩，要看看日本

要不是沒有駕照不能在日本開車，我真想好好感受一下K-Car。仔細想來，K-Car也是極適合中國的。假設，上海，跑大街上的一半都是K-Car，不說別地兒，就是內環上，就能多塞進去至少1/3的車子。而各個停車場，也能多出來無數個小型停車位。並且，絕大多數家庭和個人，上下班時候車上就那麼一兩個人，開著K-Car出行完全足夠，還特省油。再加上「守規矩」的開車，我敢說開著K-Car從莘庄到人民廣場的時間，不會比開著一台718長多少。只可惜，在對待K-Car這種車型的觀念上，短時間內咱中國人還沒法接受。因為面子上實在是，過不去。而既然死要面子，那就只好繼續內啥啥啥了。

您可能感興趣