瓶頸是發動機！烏克蘭為中國重型直升機生產「心臟」

CH-53K「超級種馬」重型直升機電腦效果圖

據媒體報道，中航集團的國產先進重型直升機（AHL）模型正式亮相。採用了傳統的氣動外形設計，中置上旋翼的高尾梁常規尾槳布局設計，整體外形布局與俄羅斯的米-26直升機相差不大，但機身高度更低，機頭更具流線型，使駕駛艙的視野更加開闊。從說明圖板上的性能數據看，該機的最大起飛重量達到38.2噸，與美國正在研製中的西科斯基 CH-53K「超級種馬」直升機相當，「超級種馬」最大起飛重量為38.4噸，僅僅比中國的國產重型直升機多0.2噸。

先進重型直升機（AHL）項目應該是中俄聯合發展的成果，技術路線上以中國要求為主，俄羅斯提供部分技術，中國預計會自主完成槳葉、傳動等優勢領域的研製。但是關於直升機所使用的發動機一直沒有定論，目前可以確定中方已經拋棄了俄方推薦的米-46直升機方案，主要是根據中國陸軍航空兵對直升機高原性能的特殊要求導致的。一直以來，高原使用能力是中國陸航直升機的一個很重要的指標（世界上80%的直升機在青藏高原都玩不轉），由於獨特的地形分布，中國對於直升機的實用升限有著變態的要求。

2008年珠海航展上俄羅斯散發的米-46宣傳頁

一直以來中國國產的直升機高原作戰能力不足，大多數型號無法在西部高原使用。自從1985年中國從美國西科斯基公司引進「黑鷹」後，這種狀況才得到了改觀，青藏高原也不再是直升機的飛行禁區。「黑鷹」直升機之所以能夠在青藏高原盡情使用，主要原因是它的動力充沛，採用了T-700-701A發動機，它的功率比當時美國裝備的「黑鷹」發動機的功率還要大10%左右，擁有極大的動力儲備。

軍事評論員沉岩介紹，中國軍方提出重型直升機必須滿足「三個六」的要求，即具有6000米高度、600公斤商載、600公里航程的能力。從模型外觀看新型國產重型直升機採用了雙發的結構設計，那麼目前世界上能夠配備在此型直升機上的發動機型號就可以推斷出來，首先排除西方產品，中國在直升機發動機領域吃過美國等西方國家的大虧，例如直-10武裝直升機因為進口動力無果造成的性能下降。

米-26使用的D-136發動機，1系列最大輸出功率11400軸馬力

重型直升機可能配備的D-136渦軸發動機

?預計國產重直不會採用西方動力。先進重型直升機（AHL）最有可能採用的是D-136發動機，其功率高達8500千瓦，兩台發動機總功率17000千瓦，完全可滿足新型重型直升機的高原要求。但是有個很大的問題，這種發動機是烏克蘭生產的。雖然俄方在近兩年極力阻止烏克蘭參與中國重型直升機項目，但主導這個項目的中國應該更有發言權。儘管俄羅斯和烏克蘭已經撕破臉，但中國仍然與這兩個國家保持軍事技術領域的密切合作。

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