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對越自衛反擊戰之我軍空軍情況

1979年的對越自衛反擊戰,中國空軍雲集邊境線我方一側,並未直接參戰。中國空軍不參戰,根本的原因是為了表明我們不希望戰爭升級的態度,是出於政治上的考慮。不說政治因素的影響從戰鬥力角度考慮,由於當時中國空軍戰鬥力很弱,一個小小的越南空軍也的確讓我們頭疼。對越自衛反擊戰之我軍空軍情況


中國空軍當時的戰鬥力水平,在人員素質上和越南空軍是有差距的。對越自衛反擊戰極其慘烈,地面部隊艱難地向前推進滲透,焦慮的陸軍希望有來自中國空軍的強大支援。陸軍在奮勇衝殺 中翹首以待,中國空軍卻只能持續沉默。倒是耐不住性子的越南空軍率先升空挑釁,我們的戰機不得不應急出動,面對數倍於己的空中敵機,越南飛機倉皇回 撤,我們的戰機果斷髮射數枚導彈,卻無一枚命中。正當越南飛行員大呼僥倖時,飛機突然中彈墜落,擊落越南飛機的是我們的地面炮火。自此以後,越南飛機 不敢出動,我們的戰機也不升空,雙方几乎達成了默契,而在整個自衛反擊戰中,我們的空軍並未直接參戰。對越自衛反擊戰之我軍空軍情況


在對越自衛反擊戰前,我軍空軍所受訓練與越空軍相比相差較大。從1968年至1971年『九一三』事件的4年時間裡,選拔飛行學員幾萬名,選拔時,任意降低標準,進入航校後,任意減少理論教育和基礎訓練時間。1968和1969兩年,航校訓練的飛行學員,只學一個星期的航空理論就上飛機,初級教練機、戰鬥機各只飛半年,底子沒打好,就補入部隊。對越自衛反擊戰之我軍空軍情況

飛行員在航校飛得太少,補入部隊後飛行時間還是太少。最少的如1968年,平均每人每年僅飛23小時,有的只飛十幾小時。由於飛的時間少,就只好減少課目、簡化課目。高空課目越飛越低,低空課目越飛越高,很少進行複雜課目飛行,使飛行員技術生疏,飛行質量下降,連一些基礎技術都保持不住。而就飛機質量來說,那些年發生事故的原因,也包括飛機、裝備的質量問題。如有的飛機掉了鉚釘;有的飛機發動機斷了軸;有的渦輪片折斷;有的飛機炮彈炸膛;有的發動機葉片飛出,擊穿機匣,飛機空中著火爆炸;甚至發生直升機飛行中旋翼飛掉的怪事。對越自衛反擊戰之我軍空軍情況


當時空軍的飛行安全狀況是非常嚴峻的,有數據顯示當時空軍飛行事故的萬時率在0.4以上,這從側面反映了空軍在飛行技術、裝備維護、人員精神狀態上的問題。經過兩年的整頓,空軍飛行事故萬時率在1979年才開始明顯下降。


對比當時的越南空軍,在不久前剛經歷過越南空中戰爭的洗禮,在空戰中擊落美國各型飛機220架以上,各飛行部隊的主力是參加過越戰的王牌飛行員,人員素質要高於我們。儘管很多人曾經是我們的學生,但是那時學生已經超過了老師。對越自衛反擊戰之我軍空軍情況


正是由於看到了越南空軍的優勢,中國空軍未敢輕視越南空軍。當時越南空軍的主力機型是不到60架米格-21、繳獲的20多架F-5,為了應對這隻力量,中國空軍調集了20多個殲擊航空兵團,6個轟炸機、強擊機團,各型飛機共700多架,其中殲七約100架。為了保證對約米格-21、F-5的絕對優勢,還把兩個大隊的殲六飛機進行了掛載空空導彈的改裝,確保使用空空導彈的殲擊機數量是越南空軍的2倍。數量的優勢帶來了新的麻煩,由於中越雙方使用的是幾乎相同的機型(米格-21、米格-19),因此敵我識別成了大問題。因此,在戰前,我軍緊急把幾百架參戰殲擊機改變了塗裝。對越自衛反擊戰之我軍空軍情況

但即使這樣,也不意味著中國空軍就可以打出國門。一個問題是,當時中國空軍主要還是在地面引導下作戰,在國土防空時這個弊端不明顯,到出境作戰時就充分暴露了。為了解決這個問題,在原有雷達網的基礎上,又靠前部署了幾十部機動雷達,以滿足遠距離引導大機群的需要。有的雷達站由於過於靠前,反覆遭到越軍炮火的轟擊,我雷達站官兵冒著敵軍的炮火開機工作。對越自衛反擊戰之我軍空軍情況


另一個問題是越南的地空導彈的威脅。越南地空導彈部隊在越南戰爭期間擊落300多架美國各型飛機,相比美軍的電子軟硬對抗能力,我們空軍在越南地空導彈部隊面前更加脆弱,基本上不具備空中突擊對方重點設防區域的能力。好在由於雙方裝備的型號幾乎相同,因此越軍雷達、導彈的技術參數我們是一清二楚,有針對性的臨時改裝了十幾架電子干擾飛機,並對最易受打擊的轟-5加裝了干擾設備,使得我空軍在對抗越地空導彈時增加了幾分勝算。對越自衛反擊戰之我軍空軍情況


總體來說,當時的中國空軍進攻能力相當的弱,打出去帶來的麻煩恐怕要大於其發揮的作用。


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