李鴻章等修鐵路遭遇的那些「尷尬」

如今的中國，正在把一流的高鐵技術推向世界，尤其以打開英國市場最具典型意義，頗有點「三十年河東三十年河西」的意味。回想百年前，以李鴻章為首的洋務派在中國修鐵路，所遭遇的巨大阻力和種種尷尬，不禁讓人感慨萬千。

破繭而出，無功而返

早在1872年，李鴻章就針對邊疆危機，從增強國防角度，提出了「改土路為鐵路」的主張，明言：「但自開煤鐵礦與火車路，則萬國蹜伏，三軍必皆踴躍，否則日蹙之勢也。」可惜，無人響應。

1874年，日本侵略台灣，李鴻章奉召進京商議海防事宜，遂去拜訪恭親王奕?，力陳修建鐵路的好處，請奕?「乘間為兩宮言之」，也就是做太后們的工作。然而，奕?並沒有支持，以「無人敢主持」、「兩宮亦不能定此大計」為由加以拒絕，李鴻章「從此遂絕口不談」修鐵路之事。

1880年，淮系將領劉銘傳進京籌議防務時，提出修建鐵路的主張，並從防務和商務兩個角度論證，指出：「自強之道，練兵造器固宜次第舉行，然其機括則在於急造鐵路。」他建議先修四條鐵路，即：北京至淮陰、漢口、瀋陽、甘肅。這是中國歷史上第一個較為全面的鐵路方案。

隨後，清廷命令北洋大臣李鴻章和南洋大臣劉坤一妥議具奏。同年底，李鴻章復奏，進一步強調修鐵路是西方富強的重要原因，謂：「處今日各國皆有鐵路之時，而中國獨無，譬猶居中古以後而屏棄舟車，其動輒後於人也必矣。」而且，他還從國計、軍政、京城、民生、轉運、郵政、礦務、輪船、行旅等九個方面論證修鐵路帶來的益處。

慘遭圍攻，啼笑皆非

李鴻章和劉銘傳的主張，立即遭到一大批守舊士大夫的圍攻。他們所用以反對的理由，有些尚屬有理有據，有些則純屬固步自封，為反對而反對。

比如，翰林院侍讀學士張家驤上奏說，修鐵路有三個弊端：一是將使洋人擴張對華貿易有機可乘；二是沿途需佔地、遷房、移墳，徒滋騷擾；三是將影響輪船招商局津滬杭線的運費收入。平心而論，這些的確是修鐵路過程中會遇到的問題，也是洋務派必須解決的問題，後來義和團運動的爆發就與德國人強行修鐵路不無關係。

但是，曾經擔任過駐英、德公使的劉錫鴻所提出的反對意見，就有點「神秘」色彩，讓人啼笑皆非。他親眼見識過西方的鐵路，卻以驚擾龍王、河伯以及山川各神為由，反對修鐵路，令人匪夷所思。他說：「火車實為西洋利器……斷非中國所能仿行……西洋專奉天主、耶穌，不知山川之神，每造鐵路而阻於山，則火藥焚石而裂之，洞穿山腹如城闕，或數里或十數里，不以陵阜變遷、鬼神呵責為虞。阻於江海，則鑿水底而熔巨鐵其中，如磐石形，以為鐵橋基址，亦不信有龍王之宮，河伯之宅者。我中國名山大川，歷古沿為祀典，明禋既久，神斯憑焉。倘驟加焚鑿，恐驚耳駭目，群視為不祥，山川之神不安，即旱潦之災易召。」試問：這與後來的義和團盲目排外，又有什麼區別呢？

更有甚者，乾脆不和你講道理，直接扣上「破壞列祖列宗之成法」的大帽子，打掉你一切辯駁的機會。

當時，洋務派對鐵路的認知，尚不深刻，內部也存在爭端和矛盾。最終，慈禧做出決斷，反對修鐵路。修鐵路的第一次嘗試，遂宣告失敗。

香帥出手，扭轉局面

中法戰爭之後，洋務派再度提出修鐵路主張，遂引發第二次大爭論。

守舊派並無新鮮論調，給洋務派頭上安的罪名，仍然不外乎「資敵」、「擾民」、「驚擾神靈」、「破壞祖宗成法」等條。只是，為了起到效果，言論方面更加肆無忌憚、危言聳聽。比如：「鐵路一開，津通舟車盡廢，水手、車夫、客店、負販食力之人，終歸餓莩。」「鐵路一行，則四通八達皆可任彼遨遊，愚婦村氓不難盡被煽惑……禮儀必至消亡，是有害於風俗。」「輪車所過之處，聲聞數十里，雷轟電駭，震厲殊常，於地脈不無損傷。」等等不一而足。

與第一次不同，這一次洋務派認識已成系統，準備極為充分，對於守舊派的圍攻，逐條加以駁斥，提出應對之策，令對方啞口無言。最精彩的，要屬對「破壞祖宗成法」一條的反駁：「人事隨天道為變遷，今之人既非上古先朝之人，今之政豈猶是上古先朝之政？使事事繩以成例，則井田之制自古稱良，弧矢之威本朝所尚，試行於今日，庸有濟乎？」又謂：「西洋興辦鐵路……國富兵強而官民交便，就五大洲言之，宜於西洋，宜於東洋，豈其獨不宜於中國？」讀來令人拍案叫絕！

在專制制度下，君主的意見永遠發揮決定性作用。此時，慈禧的態度已然發生些許變化，屁股開始挪向洋務派，不過尚心存猶豫，遂下旨讓各省督撫復奏。這時，有一個大臣的奏摺，徹底將老太太拉入洋務陣營。他，就是——「香帥」張之洞。

張之洞乃清流派出身，寫得一手好文章，慈禧素來愛讀他的摺子。他在奏摺里，明確支持修鐵路，並提出了詳細的修路計劃、籌款方案和取材方法，但主張先修盧漢鐵路，而非津通鐵路，實則是搶奪修路的主導權。善於玩弄權謀之術、平衡之術的慈禧，毫無疑問站在了張之洞一邊。但不論怎樣，修鐵路一事，總算見到了曙光。

擅做主張，驚擾皇陵

世事難料！1890年3月，正當盧漢鐵路開始籌辦之際，俄國加速修筑西伯利亞鐵路，窺伺東北，李鴻章遂以加強東北防務為理由，建議先修關東鐵路，又搶回了主導權。

在此期間，李鴻章失去耐心，不顧朝廷的反對，利用手中的權力開始修建鐵路。1880年，為幫助開平礦務局運煤，他擅做主張，修建了一條從唐山到胥各庄的鐵路，至1881年建成，全長20里，這是中國人自己修的第一條鐵路！

然而，鐵路修成後，卻未能行駛火車，這是為什麼呢？

原來，清朝歷代皇帝葬在唐山境內的東陵，離這條鐵路很近。當時火車採用蒸汽機車頭牽引，車一開動，黑煙滾滾，汽笛隆隆。守陵官員立即向皇帝和太后稟報，說這種洋人發明的怪物驚擾了皇陵里的列祖列宗。在那個時代，皇陵是神聖不可侵犯的。按照《大清律》，破壞皇陵可是死罪。結果，蒸汽機車頭被迫停用。

然而，那堆積如山似的煤炭總得運出去。於是，世界鐵路史上獨一無二的「馬拉火車」誕生了！開平礦務局的主事者想出一條妙計：用馬拉火車車廂。一列車廂前上幾十匹駿馬，一人在前駕馭，群馬跑起來，拉著順鐵軌前行。

後來，李鴻章想了個法子，在皇宮和鏡清齋之間建了一條小鐵路，讓慈禧坐著玩，老佛爺親身體驗後，覺得也沒那麼可怕，也就同意了。

真正阻力，並非百姓

事實上，任何新事物的產生都會經歷一番波折，甚至引發恐慌都在所難免。當火車在英國剛出現時，英國農民也都非常害怕，傳言說這玩意一來，奶牛不產奶，母雞不下蛋。

中國百姓同樣如此，面對從未見過的龐然怪物，產生恐懼感極為正常。不過，最初的恐懼很快就被好奇所代替。普通百姓，對於槍炮、輪船這些新事物，並沒有我們想像中那般排斥。比如，太平天國的主體是農民，沒什麼文化，算是很保守吧，但他們看到洋槍洋炮很好用，很快就愛不釋手。輪船最初在中國出現時，百姓很快就覺得新鮮，發現它跑的快，也都很喜歡坐。

相較槍炮、輪船等，中國百姓更為害怕電線和工廠。當時有線電報已經出現，需要架設電報線，一路埋桿，上面掛著線，中國人想不明白，就出現很多謠言，說電線攝小孩魂魄，小孩魂魄被收走後，就順著電線杆跑到外國去了。中國人的思維，是形象思維強於抽象思維，很難想像一種無法具體化的新事物。輪船可以裝人，槍炮可以打人，這些都很好接受，但電報、電碼都是無法具體化的東西，接受起來就比較困難。中國人更喜歡一家一戶的分散經營，害怕大機器生產，面對高聳林立的煙囪，人們都不敢去工廠做工。後來，工廠讓一些童工進去工作，過段時間後讓他們大搖大擺走出工廠，人們發現這些童工竟然都活著出來了，這才慢慢克服恐懼感。

祥說：洋務運動的主要阻力，並非來自於普通百姓，而是那些守舊的士大夫們，因為他們所建構的文化體系正在遭受巨大衝擊，他們的社會主導地位正在被替代，這是他們所無法忍受的。後來，在義和團背後煽風點火的，也是他們。換句話說，器物或技術的轉變雖然很難，但比起觀念的轉變來，卻又容易得多。中外對抗，歸根到底，還是觀念的對抗，文化的對抗。而洋務運動，邁出了中國近代化第一步，是真正的破冰之旅。

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