雷雨季，飛機是如何防雷擊的？

才剛入夏，雨水就頻繁造訪申城，

看天吃飯的民航人最最最討厭的雷雨季來啦。

雷擊的防護一直是飛行安全防範的重中之重。

那麼雷擊對飛機的影響究竟有多少呢？

又得如何防範雷擊呢？

▼

提前判斷，避讓雷雨區

航空史已有100多年，

飛機在防雷方面的技術也在不斷發展，

但是避讓雷區一直是最優的選擇。

現代客機上都裝有氣象雷達，

會給飛行員提供一份準確的「雷達地圖」，

領航員通過這份地圖，

就可以精準地知道雷暴發生的情況，

保證飛機按安全的航向飛行。

其次，地面氣象預報會與空中緊密配合，

協助飛行員隨時了解天氣情況。

雷暴一般都發生在對流層，

飛機在一萬米以上高空飛行時如遇雷雨區，

飛行員可以操縱飛機，從容躲避。

也正因此，飛機一般遭受雷擊的現象

主要在起飛和降落階段。

飛機防雷標準高

據統計飛機每飛行數萬小時就會遭遇一次雷擊。

客機機身大部分是由鋁製成，

可以防範3000萬伏的閃電。

由於機身採用導體材料，當雷擊發生時，

電流會沿著光滑的外表面傳導，

不會造成「電壓差」，

流最後由機翼伸出的「放電刷」放電，

電流也不會穿透機身對旅客造成傷害。

這也是為什麼有些旅客看到飛機被閃電擊中

卻安然無恙。

需要注意的是，

放電刷的作用是用來釋放飛機機體上的靜電，

防止靜電對飛機通訊系統造成干擾，

放電刷本身並沒有防雷擊的作用哦~

確保雷擊後的安全措施

飛機設計時會採取了以下措施

以確保飛機在雷擊後的安全:

▼

1.

所有關鍵性的蓋板在雷擊後不會熔化。

2.

在複合材料結構中加入避雷條，

如雷達罩上裝有放電條。

3.

飛機結構設計成良好的導通性(低電阻值),

可以避免雷擊時產生過熱。

4.

對於雷擊產生的電磁干擾：

① 金屬的飛機外殼為內部設備

提供屏蔽保護(法拉第效應)，

使電荷分布在飛機外部。

② 對於最為關鍵的設備提供高等級的保護。

如飛機電子儀器都加裝有接地金屬網保護，

感應雷出現時，

感應電場就會經金屬網到飛機的地線，

防止各電線出現過壓現象，避免儀器損壞。

③ 採取冗餘技術，多套設備互為備份。

5.

安裝密封性佳、防止火花引爆的結構油箱。

雖然飛機的抗雷能力較強，

但是任何的標準都是有限度的，

如果超過限度還是會造成危險。

這也是為什麼飛機首先選擇避讓雷雨飛行啦~

Q 1：

A：

反推只要主輪接地就可拉出、使用。使用規定以A320飛機為例：1、空中禁止使用反推；2、在地面，70節以下禁止使用最大反推；3、反推慢車可以用到飛機停住。禁止使用反推使飛機倒滑，滑行道上不建議使用反推，防止吸入外來物損傷發動機。緊急情況下除外。

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