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二戰名機——P-38「閃電」的誕生

二戰名機——P-38「閃電」的誕生



洛克希德P-38「閃電」創造了一系列讓人眼花繚亂的「第一」——洛克希德的第一種大量生產的軍用飛機、美國陸航裝備的第一種雙發戰鬥機、第一種安裝艾利森V-1710直列發動機的戰鬥機、第一種採用前三點式起落架的美國戰鬥機、第一種在機身表面採用平頭鉚釘的美製飛機、第一種大量使用不鏽鋼材料的飛機、第一種從開始就採用氣泡式座艙蓋的戰鬥機、第一種速度超過644千米/時的戰鬥機、美國第一種批量生產的雙尾撐戰鬥機、第一種擊落德機的美國陸航戰鬥機、第一種能執行柏林護航任務的美國陸航戰鬥機、第一種在日本投降後降落在該國的美國陸航飛機、二戰中美國最重的單座戰鬥機、唯一一種從珍珠港事件時就已投產,並一直持續生產至二戰結束的美國戰鬥機、擊落最多日本飛機的美國戰鬥機。

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最終洛克希德「閃電」的總產量是10037架。


「閃電」的歷史始於1936年美國陸航的X-608號招標,要求研製一種雙發高空截擊機,在6100米高度的最大速度不低於580千米/時,在海平面的最大速度不低於467千米/時,6100米高度的最大油門續航時間至少1小時,離地15米高度的起降滑跑距離不大於670米。

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洛克希德的設計團隊由霍爾·L·西巴德領導,其中就有日後大名鼎鼎的克拉倫斯·L·「凱利」·約翰遜。西巴德和約翰遜在研究了很多設計後最終選擇了雙尾撐布局,飛行員坐在中央機身封閉式座艙中,兩台1150馬力的艾利森V-1710C 12缸液冷發動機安裝在機翼中段,發動機艙向後延伸形成尾撐。V-1710C配備有廢氣驅動的渦輪增壓器,在當時剛剛完成以1000馬力持續運轉150小時的驗收試驗。

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中央機身的前部安裝有前射武器,包括一門20毫米機炮和4挺12.7毫米機槍。在當時這是很重型的火力了,當時陸航的標準只需要一挺7.62毫米機槍和一挺12.7毫米機槍。雙尾撐布局的一個優點就是可以把武器擊中在中央機身,不需要使用射擊協同裝置,並且瞄準線與射擊線在前914米時完全平行的。

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尾撐末端是垂尾和方向舵,尾撐之間通過平尾和升降舵連接。洛克希德希望雙垂尾通過端板效應能增加平尾的等效展弦比,從而在一個大重心範圍內保證飛機的穩定性。該機6700千克的最大起飛重量比掛了彈的布里斯托「布倫海姆」I轟炸機都大。尾撐內側的中段機翼後緣,以及雙尾撐外側的機翼部分後緣布置了福勒襟翼,機翼最外側是常規副翼。

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洛克希德的方案編號Model 22-64-01,公司承諾最大速度高於644千米/時。儘管陸航對如此激進的設計心裡沒底,但還是在1937年6月23日宣布Model 22贏得了X-608競標,洛克希德也獲得了製造一架XP-38原型機(37-457)的合同。原型機在1938年7月開始製造,儘管設計怪異但該機的製造速度還是很快的,只在安裝艾利森V-1710-11/15(C9)發動機時遇到了幾個小問題。該發動機在3050米高度的最大功率960馬力,在4020米的最大功率為1090馬力,每台發動機都配備了一個通用電氣B-1渦輪增壓器。為了解決扭矩問題,兩幅螺旋槳向內側反向旋轉,左發動機是V-1710-11,從正面看螺旋槳驅動軸逆時針旋轉,右發動機時V-1710-15,驅動軸順時針旋轉。XP-38沒有安裝武器。

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1938年12月XP-38下線,那一年的最後一天XP-38被大卸八塊裝上三輛卡車,然後蓋上帆布在警察的護送下來到加州里弗賽德附近的馬赤機場。陸航項目軍官本傑明·S·凱爾西中尉在此展開試飛。但是在第一次滑跑測試中XP-38的剎車就失效了,飛機一頭栽進溝里。1939年1月27日凱爾西中尉終於駕駛XP-38飛上藍天。在初期試飛中XP-38暴露了機輪剎車和襟翼振動問題,需要進行修改。該機在6100米的最大速度達到了665千米/時,爬升到6100米耗時6.5分,實用升限11582米。XP-38空重5220千克,總重6334千克,最大起飛重量6993千克。


除了上述的問題外,XP-38在早期試飛中的表現令人滿意。洛克希德決定在XP-38前往萊特機場正式交付陸軍前嘗試一次破紀錄的跨大陸飛行。1939年2月11日天剛破曉,凱爾西駕駛XP-38從馬赤起飛,向紐約米切爾機場飛去,途中經停德州阿馬里洛和俄亥俄州萊特機場加油。在飛行的最後一段,就在凱爾西準備降落在米切爾機場時XP-38失去了動力,墜毀在跑道附近的高爾夫球場中。幸運的是凱爾西毫髮無傷,但是XP-38徹底被毀。(作者:阿姆斯壯)


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