戰鬥機緊要關頭必須要用到這種裝備：戰機沒它真不行

彈射座椅是現代軍用戰機必備裝備，它的出現不僅僅拯救了數千名飛行員的生命，還為人類歷史上增加了不少適當靚麗的奇蹟和趣聞。

雖然彈射座椅最早是德國人發明相似的概念，可第一個真實現代構造的彈射座椅明者為羅馬尼亞發明家阿納斯塔斯·德拉戈米爾。他在英國發明家埃夫拉德的壓縮空氣彈射座椅基礎上改善而來，在1929年8月25日巴黎的奧利機場實驗成功。同年10月，回國後的德拉戈米爾在羅馬尼亞再次實驗成功，這是現代彈射座椅的開山祖師。

在彈射座椅技能的開展中另一個做出突出貢獻的人是美國醫師約翰·保羅·斯塔普，外號「世界上最快的人」。他在1945年至1954年之間參與的一項對於人類在急劇效應減速（過載）以及高速氣流吹襲情況下的一系列研討結論為：在向前方向，施加足夠的保護措施（肩帶、腰帶等）的情況下，人體最大可接受起碼46.2G的過載。這項研討成果為後來的軍用彈射座研發的開展方向。

現代的彈射座椅根本能夠分為座椅上方拉環方法與飛行員雙腿之間以及座椅兩邊拉環方法三種。跟著3代機的過載越來越大，座椅上方拉環方法在高過載情況下運用對比艱難，現代逐步不再運用上方拉環的方法。（部分座椅依然保存頭部拉杆方法）。

為了提高低空彈射的生存率，新一代的彈射座椅遍及選用穿蓋方法進行彈射。即在座艙蓋頂部設備條狀爆破索，當彈射時，爆破索微爆（爆破能量很小，因為內部人員都帶著頭盔，不會發生任何損傷）在艙蓋頂部開口，彈射座椅可直接彈射出去，不必延時等待艙蓋拋掉以後再進行彈射，節省名貴的彈射時間。美國F35戰鬥機選用的就是穿蓋彈射方法。值得注意的是中國J20戰鬥機前期選用了跟F22相同的拋蓋方法彈射座椅（2001，2002號等），J20後期（如2011）運用了與F35相同的穿蓋彈射方法。因為F-35戰機的360度頭盔顯示器過於巨大，因此F35戰機運用的馬丁貝克MK16彈射座椅增加了彈射時可用於支持飛行員頭部以及頸部的保護設備。MK16系列彈射座椅還應用到了歐洲颶風與法國陣風戰機戰機上。

中國彈射座椅開展較晚，前期除了仿製俄羅斯的彈射座椅外，J-5、J-6、J7、Q-5等出口類型飛機還運用過英國馬丁貝克的MK10彈射座椅。

中國自立研發的彈射座椅是HTY系列彈射座椅。其間對比有代表性的有裝備於J8-II和JH-7A的HTY6和J10的HTY5以及J11和J15系列的HTY8。其間HTY5是中國第一款自立研發的三代機J10標配的彈射座椅，選用當時最領先的艙蓋爆破索穿蓋彈射技能，以及微處理器操控的座椅狀況操控，出艙穩定設備等。

中國的HTY8彈射座椅首要應用於J11系列及其改型，是中國現在性能最好的彈射座椅。該型彈射座椅是在俄羅斯（NPP Zvezda）出產的K-36彈射座椅的基礎上改善研發而成的。K-36系列彈射座椅是當今世界功能最佳的准4代彈射座椅之一，應用於俄羅斯大部分3代機如SU-27、MIG-29、TU-160、以及實驗中的俄羅斯第5代戰機PAKFA（T-50）。

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