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工業皇冠上的那顆耀眼明珠:美國發動機F110渦扇

都說發動機是工業皇冠商最為耀眼的明珠,而美國最為給力的,也是改進型號最多的就是-F110

工業皇冠上的那顆耀眼明珠:美國發動機F110渦扇


F110是美國GE公司為F--16在F101(用於B--1轟炸機)的基礎上研製的發動機。其第1個型號F110--GE--100,推力為124.7kN,於1984年裝在F--16C/D戰鬥機上進入空軍服役;為海軍改型的F110--GE--400於1984裝於艦載戰鬥機F--14B/D上進入海軍服役。


F110--GE--400型的零部件有82%與100型通用。根據美國空軍的要求,GE公司於1991年完成了F-110的提高性能的衍生改進型F110-GE-129(推力為129.1kN級)的研製工作,並於同年裝在F--16交付空軍使用,同時129還用於F--15戰鬥機。

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F110—GE--100已積累了200萬飛行小時,由發動機本身引起的非計劃返修率為每1000飛行小時3.45次。由於F110-GE-100具有較好的性能、高的可靠性、在飛行包線內油門桿的運動無任何約束,且可提高飛機的爬升率。因比它不僅被美國空軍選作與F100發動機相竟爭的發動機,F--16於1978年投入空軍服役時用的發動機為F100—PW—2,由於當時F100的可靠性差,影響F--16的正常使用,美國空軍才讓GE公司發展F110的,而且訂購量超過F100。例如,1985年空軍為F--15、F--16(二型飛機的發動機均為F110與F100)採購的發動機中,F110佔75%,F100僅佔25%。又如,截至1994年,美國空軍對F110訂貨為1065台,F100為1021台。


美國空軍在歐洲、太平洋地區使用的F--16C/D中也多採用F110。1986年前後,巴林,埃及、以色列、希臘、土耳其等國政府均選用F110作為它們將要採購的前沿戰鬥機的動力,後來它們均選用了以F110為動力的F--16。由F110—GE--100發展衍生為F110-GE-129IPE時,GE公司採用了低風險的衍生技術,繼承了100型的高可靠性,採用了100中的81%的零組件,使129IPE也具有在飛行包線內油門桿的運動無任何約束且不會發生失速,因此使駕駛員可將精力集中於作戰任務。

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129IPE還具有高的循環壽命,因此使用它的戰鬥機具有單發戰鬥機中最好的安全記錄與高的出勤率。發動機的維修工作設計成能在基地級完成,不僅節約了費用,而且提高了作戰部隊的自給能力。自1992年投入空軍使用以來(裝於F--16、F--15A/C),129IPE已累計工作了25萬飛行小時以上,由發動機本身引起的非計劃返修率低於每1000飛行小時1次。1999年,F110-GE-129IPE成功地作為雙座戰鬥轟炸機F一15E的動力完成了飛行試驗,並取得用於F--15E的換髮的批准。

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20世紀90年代末,GE公司在F110-GE-129IPE的基礎上,沿用了低風險衍生的途徑,發展了F110—GE—129EFE發動機,提高性能的戰鬥機發動機以滿足戰鬥機不斷提高的要求。在129EFE設計中採用了以下幾項技術:3級整體葉盤的風扇,第1級風扇為寬弦葉片。先進的帶徑向穩定器的加力燃燒室。重量輕的複合材料絲纏繞的風扇機匣,通過對現有發動機的部件改進計劃,提高了渦輪(改善材料與冷卻)與尾噴管擴散段調整片、封嚴片的壽命。加強了電子控制器的功能等,在維持129IPE的壽命下,使發動機的推力提高到151kN,提高了17.2%。如果選用新設計的引射噴管,還可提高尾噴管部件的壽命、降低排氣系統的重量。


F110-GE-129EFE可提供2種推力級/檢查周期供選用(均以海平面標準大氣下,實際平均的全加力的最大推力計131.8kN)TAC翻修檢查周期與146.9kN/4300TAC翻修檢查周期,如檢查周期為6000 TAC時,中間推力為84.62kN。在衍生改進時,用提高循環參數來獲得性能的提高要與結構強度承受能力(特別是渦輪部件)進行權衡,否則會影響發動機特別是熱端部件的壽命。

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1999年10月美國空軍正式通知GE公司,將142.0Kn,推力/4300TAC檢查周期的129EFE命名為F110-GE-132,將131.6kN推力/6000 TAC檢查周期的命名為132A,而將推力為151.4kN的命名為F110-GE-134。從使用情況來看,F110家族仍然將會在美軍中至少服役超過30年,這將會是有個長盛不衰的家族。


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