建在高架上的就是城鐵嗎？

這個問題的核心，其實是地鐵的分類問題，等我給大家分析一下，什麼是地鐵？地鐵有哪些種類？這個問題就迎刃而解了。

首先第一個問題，什麼是地鐵。

「地鐵」其實就是地下鐵的簡稱，在英文中就是subway或者underground，所以它的原始含義就是地下鐵道。

世界上首條地鐵是英國人建的，1863年，倫敦大都會地鐵正式開通。為解決交通擁堵，採取了挖隧道的方式。當時電力尚未普及，牽引動力採用的是蒸汽機車，你可以想像冒著濃煙在地下隧道裡面奔跑的景象，濃煙熏不死你，也嗆死你。但是工程師還挺有創意，每隔一段距離，就弄一個風槽，釋放濃煙。倫敦的城市面貌，也讓他們作踐得夠嗆，時不時底下有個窟窿就冒濃煙。包括英國以及後來跟英國學習建地鐵的其他國家，慢慢地改進了技術採用了電力牽引方式，這個問題才解決。

1896年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用，說明這條線的建設質量那是杠杠的。

法國建地鐵也比較早。1900年巴黎第一條地鐵開通，當時名字叫「Chemin de Fer Métropolitain」（法文直譯意指「大都會鐵路」），後來縮短為「métro」，這就是很多國家也將地鐵稱為「metro」的來歷。

在地下挖隧道建地鐵，有優點也有不足。在地下挖隧道，就不會影響地面的建築，也不影響地面交通；但是在地下挖隧道建鐵路，最大的缺點就是成本高昂。2014年數據顯示，在北京修一公里地下鐵道（地鐵）的成本大約是6億元人民幣到10億元人民幣；但是如果採用高架橋的方式來建設，成本就會降低到2億元左右。

誰都不會跟錢過不去不是？在市中心，寸土寸金，沒得選擇當然是挖隧道建地鐵，但是在人口密度相對不大的郊區，為什麼一定要挖隧道呢？於是，就是有了高架的地鐵線路。

所以經過發展，地鐵的定義已經發生了變化，並非建在地下的叫地鐵，建在高架橋上面的叫城鐵。這是一個大大的誤解。至於地鐵與城鐵如何區分，且聽我慢慢道來。

現代地鐵的含義主要包括以下幾個方面：

第一，是在城市內部運行，主要服務城市內部，而非城市之間；

第二，擁有獨立路權，與其他交通方式沒有平交；

第三，採用電動車組為主要運載工具而非其他（地鐵列車其實都是電動車組，屬於速度比較低的動車組）；

第四，班次比較密集，一般都是幾分鐘一趟。

所以，現代地鐵的概念涵蓋了地下運行與地上運行兩種，是指在城市內部運行的高密度班次的軌道交通系統。目前在業內，一般都用「城市軌道交通」（簡稱「城軌」）這個概念，來統稱我們口語中的「地鐵」概念。

第二個問題，地鐵有哪些種類？是不是建在地下的叫地鐵，建在地上的就叫城鐵？建在地下的跑得快，建在地上的跑得慢？

發展到今天，地鐵已經非常普及，全世界各國的地鐵數量也非常多，種類自然也是五花八門，分類的標準也不一樣。例如：

如果以地鐵車輪的材質分的話，有膠輪地鐵，有鋼輪地鐵；

如果以地鐵的供電方式分，則由第三軌供電地鐵與接觸網供電地鐵；

如果以軌道的類型分，又分為雙軌地鐵、單軌跨座式地鐵、單軌懸掛式地鐵；

如果以軌道的承載能力分，則分為重軌地鐵和輕軌地鐵；

如果以駕駛方式來分，則分有人駕駛地鐵與無人駕駛地鐵；

如果行駛速度來劃分，則有時速60公里地鐵、時速80公里地鐵、時速120公里地鐵之分；

諸如此類，不一而足。

但是，目前最常見的分類方式有兩種。

第一種，是按照車輛類型來分，美國地鐵分為A型和B型兩種；在中國大陸，地鐵車型則被細分為A型、B型、C型和L型四種型號。

寬度為3米、長度21到24米，每節最大載客量達到310人的稱之為A型車。目前，上海、廣州、南京等地大多採用A型車。

寬度2.8米、長度19-21米，每節最大載客量為240人的稱之為B型車。很遺憾，現在首都北京採用的大多數車輛都是B型車，目前只有14號線採用了A型車，北京將來也還有其他線路擬採用A型車。為什麼？還能為什麼，上下班高峰期間，你去坐坐北京地鐵你就知道了，能把你集成肉餅。如果採用A型車，北京地鐵的載客能力將大幅提高。這裡多說兩句？北京的線路能改成A型車嗎？答案是不能。因為線路建設的時候留的站台長度就那麼大，如果改成A型車，都沒法停站。所以新建線路用A型，老線路用B型，但是新建線路要是與老線路在同一個車站換乘，多數情況下也要採用B型車，否則車站還是大問題，除非對車站進行較大規模的改造。

寬度在2.6米，長度在15-19米，每節最大載客量為210人的稱之為C型車。

還有一種L型車。L型車是一個另類，不是以大小區分的，而是以動力系統區分。其他三種地鐵類型採用的都是交流非同步電機而L型車採用的直線電機，特點是爬坡能力強，轉彎半徑小。一般地鐵爬不上去的坡道，它都能爬上去。當然它也有缺點，就是能耗高一些。目前，國內採用L型地鐵的，主要是廣州四號線、五號線、六號線。

第二種分類方法是以軌重與最大斷面客流來劃分：軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的一般稱為地鐵；軌重每米60公斤以下、每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌。

好現在我們明白了，區分地鐵與輕軌的標準，與速度沒有關係，與是否建在地下也沒有關係，而是與軌道重量（主要影響列車承載能力）與最大斷面客流（主要是指列車的寬度）有關係。

舉一個例子，深圳地鐵11號線，號稱國內最快地鐵，時速可達120公里，其中13站在地下，4站在高架上。你根本無法定義，這條線到底算是地下的還是地上的。

所以地鐵的速度與在隧道中跑還是在高架上跑無關，隧道中也有跑得慢的，高架上也有跑得快的。

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