這才是世界最大重型直升機：米-26如同小矮人一樣

如果你們問世界上最大型的直升機是什麼，多數人會想當然的回答是米-26，的確米-26直升機憑藉其高達56t的最大起飛重量、40m的長度和32m的旋翼傲視群雄成為當今世界運輸直升機中的巨無霸，當然也因為在2008年汶川地震中唐家山堰塞湖搶險救災中的出色表現為國人所熟知。可其實嚴格的說起來米—26隻能算作是現役的最大的直升機，米里設計局當年曾經有過更瘋狂的方案，甚至還生產了4架原型機出來。

時間退回到上世紀的60年代，當時前蘇聯正在各個行業都進行著與美歐爭奪世界一流的競賽，新興的直升機工業當然也不例外。所以當米里直升機實驗設計局於1965年提出一種非常獨特的橫列式布局大型直升機的時候，蘇聯軍方表現出極大的興趣，所謂橫列式布局就是類似於今天美軍的V-22魚鷹的布局，當時的技術不能很好地解決縱列式布局帶來的前懸翼處於後懸翼的擾動渦流區內的問題，還不能生產類似支奴干那樣的直升機。

飛機生產出來之後震驚了世界，僅兩翼的螺旋槳直徑就達35m，這就意味著旋轉起來後螺旋槳可觸碰的死亡地帶達67m，這個寬度超過了波音747，整機起飛重量達105t（米26的近兩倍），它直接就刷新了七項航空和吉尼斯世界紀錄。在1969年2月的試飛中，它又以31030kg的有效載荷、180m/分的爬升速度爬升至2951m高度，這一高度打破了最大載重下爬升到2000m高度的世界紀錄。這一數字在當年8月又被刷新至載重40204kg爬升到2255m，當時飛機上還有6名機組成員。

一切都顯得很順利，4台單功率為4770干瓦(6500軸馬力)的A-25Bo輪軸發動機性能也非常的穩定，橫列式也看似擁有更好的穩定性、可靠性和壽命，當時的方案是要生產100架這樣的直升機滿足軍方和西伯利亞石油勘探工作的需要。但在之後包括兩架原型機在內也就生產了4架飛機，還在試飛中墜毀了一架，目前人們所熟知的唯一實物存放在俄羅斯的Monion航空博物館中，這是為什麼？

原因其實很簡單，最大的問題就是即使雙旋翼橫置布局仍然存在操作不便和巨大的技術隱患。首先橫置雙旋翼，當一側下滑過快時，很容易出現一側失速的現象，造成飛機進入不可逆轉的滾轉，飛行員無法改出最終墜毀。其次為保證一台發動機故障時能夠繼續飛行，有一根長軸橫穿機翼，這對機翼剛度也提出了很高的要求，機翼一旦變形，就會卡死這根軸造成嚴重事故。而過分提高機翼剛度，又會是飛機重量大大增加，這是非常矛盾的，這便是其最終未能生產的原因，忽然想到其實不管美軍如何改進同為雙旋翼橫置布局的V-22也存在類似的安全問題。

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