雷雨季，愛妃不可不知的二三事

知識 06-30

於是，我查了查那些年發生了什麼……

形勢如此嚴峻，作為航空預報員的我們，

為保障航空安全，重點關注哪些天氣呢？

雷暴

由對流旺盛的積雨雲（即CB雲）引起的，伴有閃電雷鳴的局地風暴，稱為雷暴。它是積雨雲強烈發展的標誌。

成都雙流國際機場雷暴日數年平均為29天，年最多雷暴日數為39天（1991年），最少年為19天（2002年）。雷暴出現在2―11月份，集中出現在7、8兩個月，11月份20年來僅出現一次。且夜雷多，日雷少，夜雷佔71.1%（出現在20時――次日7時為夜雷，出現在8時――19時為日雷）。

雷暴持續時間多在4小時以內，占出現總次數的86.9%，其中，持續時間在1小時以內的佔39.2 %。持續時間4-6小時的雷暴占雷暴總數的7.8%，6-12小時的雷暴占雷暴總數的5.2%，持續12小時以上的雷暴出現次數很少，二十年來只出現過四次。最長雷暴持續時間為13小時55分（1998年7月17日）。

上圖雙流機場全年雷暴出現天數（多年平均）

暴雨（強降水）

雙流機場的強降水基本全出現在夏季，強降水不僅影響主導能見度，還會使得跑道濕滑，對於飛機的正常起降造成重大影響。

上圖雙流機場降水量逐月變化特點（多年平均）

顛簸

產生飛機顛簸的基本原因，是由於大氣中存在亂流。這些不穩定氣流的範圍有大有小，方向和速度也各不相同。顛簸會使飛機操作困難，甚至失去操縱；損害飛機結構，減少發動機功率；造成飛行人員和乘客的緊張和疲勞，甚至危及安全。

產生顛簸的氣象條件有：積狀雲，高空急流、湍流、大風、低空風切變、鋒面、槽線、氣旋、雷暴等。

低空風切變

所謂風切變是指短距離內風向、風速的突然變化。它包括垂直風切變、水平風切變和側風切變。600m以下的叫低空風切變。對起飛和著陸的飛機影響很大。

飛機起飛爬升或者下滑著陸時，一旦進入強風切變區，就會受到影響，嚴重時甚至可能發生事故。飛機著陸下滑進入順風切變區時，指示空速就會迅速降低，升力就會明顯小，從而飛機不能保持高度而下掉；飛機著陸進入逆風切變區時，指示空速迅速增大，升力明顯增加，飛機被抬升脫離正常下滑線。

目前低空風切變是國際航空和氣象界公認的飛機起飛和著陸進近階段的一個危險因素。1968-1986年間，美國航空事故死亡的總數中有40%左右是低空風切變所造成。低空風切變具有變化時間短、尺度小、強度大、發生突然等特點，隨之帶來探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難。

夏季其他重要天氣要

對流雲

對流云：夏季是強對流雲出現最多的季節，出現的頻率為24.7%，佔全年出現總頻率的70.4%。

低碎雲

低碎雲雙流機場出現雲量大於4／8低於450米的低碎雲，在一年中，夏、冬季出現最多，頻率均為2.1%；

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關於我們

作為民航氣象系統中不可替代的一環，民航西南空管局氣象中心預報室秉承著「全國青年文明號」的優良傳統，無論是在氣象分析，製作天氣預報，發布機場警報及終端區預警，還是為用戶提供氣象服務，我們始終堅持著「安全第一，預防為主」的方針，在班組建設中不斷創新，銳意進取，為保障飛行安全貢獻自己的一份力量。我們24小時「待機」，時刻堅守在崗位上，真情服務用戶，讓這個雷雨季不再可怕！

讓暴風雨來得更猛烈些吧！

我要做風雨中的預報員！

（部分圖文來自網路）

轉自微信「西南空管局團委」傅文伶、周璞

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