岷山配獵鷹首飛成功，國產航空發動機取得重大突破

簡介：FWS-17岷山渦扇發動機配備JL-10獵鷹高級教練機首飛成功，表明中國在航空發動機領域取得了重大突破。

中國空軍JL-10高級教練機

國產FWS-17岷山渦扇發動機

近日，有消息說中航黎陽公司研製新型發動機配裝國產高教練機首飛成功，這表明國產FWS-17已經配備在JL-10「獵鷹」首飛成功，為JL-10批量生產、列裝部隊掃清了最大的障礙。

上世紀90年代以後，中國空軍開始列裝蘇-27/-30、殲-10等第三代作戰飛機，這些飛機採用了主動控制/電傳操縱系統、綜合航空電子系統及玻璃化座艙、先進氣動布局等新技術，具備較好的飛行及機動性能，因此對於教練機提出了更高的要求，目前中國空軍大量採用的殲教-7型教練機實際上是二代戰鬥機的同型教練機，難以滿足三代作戰飛機飛行員的培訓需要，更別說即將服役的第四代作戰飛機。

中國空軍現役殲教-7高級教練機，部隊飛行員認為它是空軍最難飛的飛機，沒有之一

殲教-9隻能說部分緩解了這個問題

在這種情況下之下，中航貴航研製了JL-9高級教練機，它緩解了中國空軍缺少高級教練機的問題，但是JL-9是在JL-7的基礎上改進而來，發展潛力受到限制，也難以滿足第四代作戰飛機的需要，而中航洪都研製了JL-10高級教練機，它採用了大邊條翼氣動布局、電傳操縱系統、玻璃化座艙、嵌入式訓練系統等先進技術，因此整體戰術技術指標優秀，空軍飛行員對它的評價較高，認為JL-10飛機具備較好的飛行及機動性能，完全可以勝任部隊現役及未來戰鬥機的配套訓練要求，並且還具備改裝為作戰飛機的潛力。

L-15採用了先進氣動布局和電傳操縱系統，性能優秀，可以看到邊條產生的渦流

L-15/JL-10具備改裝為作戰飛機的潛力

不過JL-10面臨的問題就是缺乏配套發動機，從飛機的總體設計來看，它需要一型起飛推力在2.5噸左右的小涵道比渦扇發動機，如果想滿足部隊對於超音速教練機的需要，這個發動機的推力還要提高到4噸以上，在JL-10研製之初，國內還無法沒有這樣的渦扇發動機，因此JL-10（當時稱為L-15）首飛配備了捷克生產的DV-2渦扇發動機，不過考慮到捷克是北約國家，L-15配備DV-2難以被中國空軍採用，L-15後來配備的是烏克蘭AI-222-25/-25F渦扇發動機，這種發動機不僅用於中國L-15，還用於俄羅斯的YAK-130飛機。

眾所周知，烏克蘭獨立之後，奉行對華友好政策，兩國在防務合作方面也有著比較深厚的合作關係，中國空軍JL-8飛機配備的就是烏克蘭AI-25TLK渦扇發動機，烏克蘭對於向中國出售AI-222-25/-25F渦扇發動機甚至生產技術都持比較開放和積極的態度，因此L-15小批量生產和交付都採用了AI-222-25渦扇發動機。

L-15最初配備的捷克DV-2渦扇發動機，它實際上也是烏克蘭設計的

L-15目前採用的是烏克蘭AI-222-25發動機（小圖是它的加力型AI-222-25F），注意它的傳統風扇葉片設計

尚比亞空軍接收L-15飛機

俄羅斯YAK-130配備的也是AI-222-25,受到俄烏關係變化影響，俄羅斯已經著手自產AI-222-25發動機

不過烏克蘭現在國內動蕩，相關廠家能否穩定供應發動機是一個問題，新的烏克蘭政府「向西轉」傾向也非常明顯，在這種情之下中國空軍很難大批量採用AI-222-25/-25發動機，這也是為什麼L-15/JL-10遲遲未能進入中國空軍服役的主要原因，實際上俄羅斯也面臨著這個問題，根據相關資料，從2015年開始，俄羅斯已經著手在國內生產AI-222-25發動機，以避免對烏克蘭發動機的依賴。

為了解決主戰裝備長期存在的「心臟病」的問題，中國空軍和相關部門下決心為JL-10配備國產發動機，這就是FWS-17「岷山」渦扇發動機，從黎陽相關人員先進事迹就可以看出FWS-17受到的重視「該型發動機在我國航空發動機型譜體系中有著非常重要的地位，填補了該推力級第三代先進渦扇發動機的空白，對實現我軍武器裝備跨越式發展，促進我軍新型飛行訓練體制和機制的形成，加快戰鬥力生成模式的轉變具有非常重要的作用。」

珠海航展展出的FWS-17岷山渦扇發動機，注意其先進的風扇葉片設計和發動機上面的FADEC系統（銀色盒子）

2012年珠海航展上面，中航黎陽公司首次公開展出FWS-17「岷山」渦扇發動機，根據展會提供的資料，岷山渦扇發動機採用2級風扇加7級高壓壓氣機加單級高壓渦輪加單級低壓渦輪的總體結構，。採用了無凸肩、無進氣導流葉片的風扇設計，配備葉片三維氣動扭轉加前緣前掠風扇葉片，提高了發動機的性能，相比較之下AI-222-25F仍舊采有比較傳統的帶凸肩寬弦葉片設計，因此在性能方面比FWS-17要遜色，如加力推力，AI-222-25F的加力推力大約是4.1噸，而FWS-17達到了4.7噸，另外FWS-17也採用了數字式全體許可權控制（FADEC）系統，進一步提高了發動機的性能和可靠性。

FWS-17渦扇發動機項目從2010年開始啟動，2013年發出設計圖，2013完成首部發動機試製，2013年12月完成發動機試車，2015年完成地面考核，在空中試驗機上面成功的進行了首飛，2016年投入批量生產，並且在5月30日成功配備在JL-10上面進行首飛，另外在非加力型的基礎上，FWS-17加力型也完成了設計發圖、首部發動機的試製，2015年開始地面試車，預計不久也將裝備JL-10/L-15進行試飛。

JL-10批量部隊已經指日可待

FWS-17」岷山」渦扇發動機配套JL-10首飛成功，標誌著中國在先進教練機及中小推力渦扇發動機方面取得了重大突破，為JL-10批量裝備部隊掃清了最大的障礙，也為JL-10開拓國際市場打下了良好的基礎。

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