運20運輸機暗藏玄機，一設計讓俄羅斯人也自愧不如

近日，中航大飛機部門權威人士表示運-20運輸機將儘快交付解放軍，這一國產大運已接近服役狀態。

運-20有一個罕為人知的精妙設計，它比參照的俄羅斯原型還要更為出色。

這就是運-20運輸機機翼、機身結合方式的設計。

在運輸機設計中，有一個普遍的難題：如何在貨艙最大化和降低阻力之間取得平衡 —— 假如只考慮貨艙最大化，機翼與機身結合機構應當盡量位於貨艙之外，避免侵佔貨艙內部空間。所以，大多數現代軍用運輸機都把這一部分結構安排在機背上方，使得貨艙能夠具備前後貫通、通暢無阻的空間。

但是如果相關部件突出在機身結構之外，必然增大飛行阻力，降低飛行性能，反過來影響運輸機實際運載能力。

運-20運輸機的原型——伊爾-76運輸機就採用了結合部件突出在機身上方的設計，同時期的美軍運輸機，例如C-141運輸機也採用了類似的結構。

顯而易見，設計師們在解決了貨艙問題後，想出了緩解阻力變大這一問題的方法：在機身頂部安裝巨大的整流罩，令突出的機翼結合部件的阻力變小。我們可以看到運-20運輸機也有著這樣的設計。

那麼為什麼說運-20在這一方面比伊爾-76有更為出色的設計呢？

這裡我們要看看更為理想的運輸機機翼結合機構是怎麼樣的 —— 在巨型軍用運輸機里，這一結合部件被融合在了上部機身內部，阻力較小。例如安-124和C-5運輸機都採用這樣的設計，但它們能這麼做，主要是因為機身非常龐大，貨艙實際上分為上下兩部分。它們的機翼結合部件處於貨艙上方較小的頂部空間之內，並不佔據貨艙下方寬大的主體空間。這樣在巨型軍用運輸機里，貨艙下方主體空間用於運載大型貨物，上方較小空間安排小件貨物，或者人員座椅，再加上機翼結合部件。

這是目前運輸機中最為理想化的貨艙－機翼結合部件整體設計方案，它不但阻力小，貨艙空間和機翼結合部件也完美的融合在了一起。但在小一些的運輸機上，因為機身尺寸限制，無法分隔出完整的頂部空間，所以需要折中的解決方法 —— 這時候美軍C-17運輸機出現了。

它是一種小於C-5，大於伊爾-76的美軍先進運輸機。C-17因為機體小一些，不可能完整的把貨艙分開上下兩部分，但它巧妙的把後機身向上方延伸了一定距離，從而使得貨艙後部空間，比前部要高一些。這使得C-17從外觀上看，後機身和前機身相比向上略微翹起。

這一設計令C-17運輸機在沒有足夠空間的情況下，接近了C-5、安-124的最理想化機翼結合布局。後機身翹起令它的機翼結合部件與後機身完美的結合，省去了後方的整流罩機構。此外，C-17先進的小尺寸機翼結合部件設計，使前方整流罩降低到了幾乎可以忽略的程度。C-17的上述優點還非常有利於裝卸貨物，因為它的貨艙後部翹起，高度比傳統布局要大一些，這樣大型貨物在通過尾門跳板時更加容易一些。

回到運-20上來，根據公開圖片，運-20運輸機部分吸收了C-17運輸機出色設計的精髓。它的機翼結合部件依然反映了伊爾-76的技術水平，突出在機身或者貨艙空間的上方，使用一個大的前整流罩降低阻力。但運-20的後機身，則部分採用了C-17的特點，向上有一個翹起，儘管沒有和C-17一樣與機翼結合部件完美結合，但客觀上緩和了相關位置阻力、結構、空間尺寸上的問題。

運-20在這方面的設計雖然不如C-17完美，但有著一些優點，它的總體難度較低，避免了在研製使用過程中出現相關重大問題。C-17的設計實際上對機體結構等方面的設計要求很高，還有著需要最出色的發動機來抵消機身截面積增大帶來的額外阻力，所以歐洲最新的A400M運輸機和烏克蘭安-70都沒有用上與C-17一樣的機翼機身結合方法。

上述各個要點，充分說明運-20運輸機在設計上，突破了伊爾-76的固有限制，在中國現有技術水平上找到了合理的平衡點，是中國軍工科技人員聰明才智的突出表現！

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