殲10B戰鬥機與國外三代機的對比，戰力毫不遜色

有新聞媒體報道，我國空軍殲-10B型戰鬥機正式批量生產裝備部隊，該機配備有有源相控陣雷達、光電探測系統、綜合電子戰系統，具備較強的作戰能力。

從相關新聞報道來看，殲-10B最大的特點就是換裝了國產有源相控陣雷達-AESA，從該機機頭的大小和尺寸來看，它的AESA大約可以容納1100左右的T/R模塊，以國產T/R模塊的水平來看，每個最高可以提供10W的功率，那麼雷達的最大功率大約是11KW，，目前國際X波段的T/R模塊的效率基本上在30%左右，工作比大約是10%，這樣就可以得出殲-10B機載AESA雷達的峰值大約在3.3KW，平均功率為1.1KW。

殲-10B配備的可能是我國第一型AESA

從這裡我們就可以看出，AESA雷達的優勢，那就是平均功率大，基本上同類機械掃描雷達的2-3倍，象F-16A/B配備的AN/APG-66機載火控雷達，它的平均功率只有200W，只有殲-10B機載AESA的1/5，而AN/APG-68也只有300W，相當於1/3，日本航空自衛隊F-15J配備的是AN/APG-63火控雷達，它的平均功率都在500W左右，與殲-10B的AESA還有一定的距離，而平均功率是雷達一個重要的指標，它直接決定著雷達兩個關鍵參數：立體空間搜索和跟蹤能力，這也是機載雷達比較關鍵的兩個指標。而孔徑*功率之積又是決定雷達探測距離的關鍵指標，所以可以認為殲-10B在面對配備機械掃描雷達的第三代作戰飛機的時候，在探測能力方面有較大的優勢。

同時殲-10B的AESA相比較機械掃描雷達還有其他一些明顯的優點，例如它採用電子掃描，波束指向靈活，掃描速度、精度高，在探測到目標之後，可以迅速調轉波束確認和跟蹤目標，特別它是目標更新速率快，除了機械掃描雷達具備的邊搜索邊跟蹤模式-TWS，相控陣雷達還有具備跟蹤加搜索的模TAS，多目標跟蹤和攻擊能力更強，一般認為雖然機械掃描雷達已經可以在TWS模式下同時跟蹤、攻擊多個目標的能力，但是由於機械掃描雷達的限制，所以它的實用性並不大，只有進入相控陣雷達之後，才能真正的擁有多目標攻擊能力。

殲-10B的IRST

殲-10B另外一個優勢是它配備了前視紅外搜索跟蹤系統(IRST)，它位於座艙前方，由紅外成像探測系統、激光測距儀等組成，IRST的最大優點就是可以讓戰鬥機雷達關閉或者出現故障的情況下，仍舊可以保持對目標的探測和跟蹤，這樣電子戰激烈的現代空戰之中顯然有著非常大的優勢，所以三代半作戰飛機普遍安裝了IRST，這是殲-10B對三代作戰飛機的一個優勢。

正是因為有源相控陣雷達、IRST擁有的這些優點，所以殲-10B在面對第三代作戰飛機的時候，還是有較大的勝算，但是對於F/A-18E/F BLOCK2可能就沒有這樣的把握，後者配備的是AN/APG-79有源相控陣，根據相關資料，它擁有1500個T/R模塊，按照上面的數據，那麼它的峰值在4.5KW，平均功率在1.5KW左右，加上它的天線孔徑可能要大於殲-10B的雷達天線，所以它的探測距離要大於殲-10B。

F/A-18E/F配備有APG-79有源相控陣雷達

在超視距空戰之中，除了雷達、導彈本身的性能之外，電子戰系統也必不可少，殲-10B配備有國產綜合電子對抗系統，它包括雷達告警系統、導彈逼近告警系統、電子干擾系統、箔條/干擾彈投放架等，尤其是它具備前向探測和干擾能力，我們知道現代空戰主要武器就是主動雷達制導空空導彈，由於它的末制導雷達功率較小，因此在空戰的時候，尤其是機載雷達開機較多的情況下，容易被機載告警系統忽略，所以新型機載電子戰系統多在機身前方增加告警及干擾設備，探測主動雷達制導空空導彈的制導指令，並對其進行干擾，以提高飛機的生存能力，這一點是早期三代作戰飛機所不具備的。我國相關人士說殲-10B憑藉AESA和電子戰系統在空戰之中可以壓制三代機就是這個意思。

F/A-18E/F-BLOCK2則配備有比較先進綜合防禦電了戰系統(IDECM)，它由威脅告警系統、射頻對抗系統、干擾物投放架等組成組成，根據相關資料，IDECM在飛機邊條、機翼、垂尾擁有多達8個天線，可以提供較為嚴密的全向威脅告警和干擾，尤其需要指出的是IDECM還配備ALE-55V光纖拖曳式誘餌系統，隨著單脈衝探測、主/被動複合制導技術的運用，現代主動雷達制導空空導彈的抗干擾能力有了較大的提高，特別是具備攻擊干擾源的能力，這對於機載電子戰系統就提出了更高的挑戰，這樣機載有源拖曳式誘餌就出現了，與傳統機載電子戰系統相比，拖曳式誘餌的速度與載機相近，因此目標模擬逼真，能夠實現實現真正的方位欺騙，干擾效果較好。它的配備有效的提高F/A-18E/F對抗主動雷達制導空空導彈的能力。也大大提高它的超視距空戰能力。

ALE-55讓F/A-18E/F在超視距空戰中佔據先機

在未來F/A-18E/F還在進一步改進它的機載電子系統，目標是把IDECM和AN/APG-79相交聯，增強彼此的能力，增加飛機電子情報收集能力，特定輻射源識別、單機或者多機輻射源空間定位能力，甚至讓AN/APG-79雷達做為干擾機來使用。

與超視距相比，殲-10B的近距格鬥能力似乎並不能讓人那麼放心，從殲-10B量產型的圖片來看，它仍舊採用了俄羅斯的AL-31FN渦扇發動機，加力推力大約12.7噸左右，這對於殲-10B來說，並不是一個理想的數字，我國試飛員在介紹殲-10A的時候，就曾經坦言，殲-10A的推重比要低於蘇-27SK，而殲-10B的空重要高於殲-10A，舉一個例子，殲-10B配備的有源相控陣，而後者是機械掃描雷達，前者的重量比後者要大，並且由於有源相控陣所需要的能源供應多、發熱量大，還需要額外的能源供應、冷卻系統，這些都會增加飛機的重量。

殲-10B仍舊採用AL-31FN系列發動機

殲-10B增重的還有許多，如增加前視紅外搜索與跟蹤系統、綜合電子戰系統、導彈逼近告警系統等，都會增加飛機的空重，這些都會不可避免的增加飛機的結構重量，從而降低飛機的推重比，飛機的推重比，會影響飛機一系列飛行及機動性能，如爬升、加速、穩定盤旋等，儘管殲-10B也進行了一系降低結構重量的設計如如那個標誌性的DSI進氣道，DSI進氣道就是在進氣道前採用一個鼓包吹除附面層，取消附面層隔道、放氣門、輔助放氣門，簡化了飛機的結構，因此可以降低飛機的結構重量，有消息指，採用了BUMP進氣道，飛機可以減重數百公斤，這對於戰鬥機來說還是非常寶貴的。儘管這些由於增加設備過多，所以殲-10B的空重比殲-10A可能只增不減，如果仍舊保持原來的發動機推力，那麼它的推重比就會顯著下降，從而影響飛機的近距格鬥能力。

F-15的推重比較大

相比較之下，F-15、F-16這些三代作戰飛機的推重比就要大的多，以F-15C為例，它配備的F110-PW-220渦扇發動機，加力推力約10.5噸，空重為13噸，機載載油6噸左右，以標準空戰狀態(半油，2枚紅外彈，飛行員加炮彈)大約在16.5噸左右，空戰推重比達到1.27左右，而F/A-18E/F配備的F414I渦扇發動機，它的加力推力約9.7噸，其空重為14.5噸，內油6.4噸，那麼標準空戰狀態的重量大約為18.2噸，空戰推重比為1.07左右。

即使按照比較理想的情況下，殲-10B配備的是俄羅斯最新的AL-31FN-M1發動機，加力推力能夠提高到13.7噸，但 它的空戰推重比也很難比得上F-15C，至多與F/A-18E/F相比，不過F/A-18E/F BLOCK2已經集成了JHMCS頭盔顯示/瞄準系統，武器也增加了AIM-9X紅外成像制導空空導彈，近戰能力可以得到有力的增強，而殲-10B至少目前掛載的還是PL-8多元制導近距格鬥空空導彈，性能要低於後者。

F/A-18E已經整合AIM-9X

從以上分析我們可以看出殲-10B在超視距空戰之中可以壓制F-16、F-15這樣的三代作戰飛機，也具備對陣風、F/A-18E/F這樣三代半作戰飛機相對抗的能力，不過與F/A-18E/F BLOCK2這樣最新改進型相比，筆者實事求是的講一句，殲-10B可能還是要遜色幾分，近距格鬥方面，殲-10B可以利用自己翼荷低、升力係數大、瞬盤好的優勢，爭取能夠率先鎖定目標，率先攻擊，但是由於推重比不足，在中低空機動性能方面可能低於對方，因此需要盡量保持在較高速度、高度範圍之內，以便發揮鴨翼布局的優勢。

綜上所述，筆者認為殲-10B還需要進行以下的升級：

首先是提高發動機推力，最好能夠接近F110-GE-132的水平，加力推力能夠超過14噸，提高飛機的推得比，以便保證飛機的飛行性能和機動性能

進一步增強有源相控陣的能力，特別是要重視與電子戰系統的綜合。

增加有源拖曳式誘餌系統，提高飛機對抗主動雷達制導空空導彈的能力。

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