中國殲20光榮交付服役，量產多翼面設計震撼美日！

殲20這一中國四代重殲，近日爆出量產型服役塗裝，預計已經開始交付解放軍使用。

該機量產型號的氣動升力特性，無疑是世界上最為先進的四代設計之一。

殲20採用了成飛研髮長達近40年的鴨翼邊條翼升力體總體結構，通過多項升力來源設計，將各種有利的氣動控制力疊加，保證了出色的氣動性能。這是成飛在世界上首創的四代機氣動布局，美俄都選擇了傳統正常布局。

據信，殲20是全世界四代戰鬥機之中升力特性、升力係數最出色的戰鬥機。而F22、F35、俄國T50與殲20相比，只在布局採用了邊條翼等升力技術手段。根據相關科技論文，中國殲20採用上述氣動結合，使得升力係數幾乎達到簡單邊條翼布局的1.5倍。

同時，殲20的四代重型設計實現了在載重與機動性能，也就是橫滾、俯仰、側滑、轉向等方面的出色表現。在現代格鬥作戰尤為重要的瞬間盤旋角度指標上，由於升力和控制力設計的出色，殲20佔據了四代機中的前列。

殲20極其完善的鴨翼、升力體、襟翼、全動尾翼多個控制面的設計，對飛行控制起到了決定性的改善作用。殲20可差動的大面積鴨翼，以及全動垂尾，能夠同步配合使用，這也是世界級的首創。

F22、T50、F35沒有採用鴨翼，缺少了一個重要的操縱手段，在各種速度段中，通過瞬間超負荷大機動實現攻擊佔位操作時，會趕不上殲20。這意味著殲20可以在格鬥中搶先佔據能使用大離軸角度格鬥導彈射擊的位置，從而更有獲勝的把握。

必須承認，美國戰鬥機發動機技術遠遠超過了中國，這是美國在三代、四代重型戰鬥機上沒有使用複雜多翼面控制技術的主要原因，因為他們只需要使用大推力發動機即可實現較好的飛行性能，實際上F-15、F-22的氣動設計都趨向於保守。F22甚至沒有全動垂尾。

但這也意味著在中國殲20發動機問題獲得解決後，殲20因為先天的氣動優勢，在機動性能上將全面超越F22。

殲20類似於F35的DSI進氣道技術，也使得整體氣動表現有所改善。而且這種進氣道比F22使用的可調節二元進氣道要簡單、易維護。

殲20在大三角翼後掠角方面，採用了大後掠設計，可能為48度。這使得殲20的高速飛行能力優於F22，此外殲20相對細長，阻力小，可以相信該機超音速巡航能力會優於趨向於傳統設計的F22。

眾所周知，F35在整體設計上為了控制成本進行了許多折衷，甚至不具備超音速巡航能力，不宜拿來與殲20對比。

簡單的說，成飛在殲20上展示了自殲9戰鬥機起步，在殲10上完善的鴨式布局設計，使得殲20氣動設計的全面突破有了堅實的技術儲備。相信在解決發動機問題後，殲20將光榮的坐上世界四代重型戰鬥機的頭把交椅！

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