曾經輝煌的雅克設計局最終卻沒落：這個究竟為何呢？

了解二戰史的軍迷恐怕都知道，在衛國戰爭的空戰戰場上雅克夫設計局設計的戰鬥機是絕對的主力，其中雅克-1戰鬥機被認為是蘇聯在戰爭之前生產的戰機中最成功的一種，截止1944年7月一共生產8667架，是蘇聯裝備數量最大的戰鬥機。而它的發展型號雅克-3型則被認為是戰爭後期蘇軍最成功的戰鬥機，在雅克-1停產之後被生產了4848架，是唯一當時可以單挑Bf109E/F的飛機，甚至還是蘇聯第一種量產噴氣機雅克-15的母體。

可問題就來了，為什麼這樣一個在二戰期間如此成功的設計局卻在冷戰期間逐漸沒落並淪為實驗設計局，名氣不僅遠沒有米高揚和蘇霍伊設計局名氣大，甚至還不如圖波列夫等一些設計局，這其中的原因到底是什麼？難道是因為其著名的作品雅克-38垂直起降戰鬥機被譏諷為「桅杆護衛者」並只換來了不到200架的產量嗎？

在我看來首當其衝的原因就是設計機型不同的問題，隨著噴氣戰機時代的到來，活塞螺旋槳戰機的時代落下帷幕，米高揚設計局的米格15/17/19系列戰鬥機的成功帶來巨大的影響，這個光芒掩蓋了雅克夫設計局的成績。而實際上雅克夫設計局的研製領域在50年代就開始轉產教練機，其中著名的雅克-18初教機就很歡迎，我國也曾在50年代引進並仿製成功的第一款飛機，結束了我國沒有航空工業的歷史，而且它在空軍中服役到了2001年，民用款至今仍在使用。直至今天雅克夫設計局仍和中航洪都集團共同研製L-15高教機，其產品雅克-130高教機也在國際市場上很受追捧。

而從60年代開始，雅克夫設計局就開始研究垂直起降戰鬥機，在蘇聯海軍的支持下，雅克-38戰鬥機成功研製並得以登上「基輔」級航空母艦，但是確實載彈量（2t）和航程太小（半徑100km），故障率居高不下，連有心裝備的陸軍都望而卻步，最終只生產了不到200架，在蘇聯解體後就很快退出現役。而雅克夫設計局從1975年開始設計的雅克-141型本是一種很有前途的飛機，卻因為原型機的意外墜毀和蘇聯解體被迫終止了研製工作。所以一直生產輔助類飛機和主打的垂直起降戰機的命運多舛才是雅克夫設計局在冷戰時沒落的真正原因。

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