南航機長：飛行中顛簸不可控，但可防！

如同大海里航行無風也有三尺浪，看似祥和平靜的天空，也會存在各種氣流擾動，所以，很難控制飛機在空中不發生顛簸，只能採取各種措施防範顛簸帶來的危害。

首先是像汽車一樣給飛機裝上「減震器」。現代飛機製造越來越注重飛機機翼的設計，在提高機翼結構強度的同時，也在不斷提高機翼韌性弧度。我們坐飛機的時候可以發現，在地面時飛機機翼在重力的作用下是向下彎的，而在空中的時候在升力的作用下卻是向上彎的，像我們的夢想飛機B787的機翼在空中就可以彎曲成新月牙那樣的優美弧度，當飛機遇到氣流擾動顛簸時，機翼的彎曲弧度就可以起到「減震器」的作用，在一定程度上減緩氣流擾動給飛機帶來的顛簸。

比起減緩顛簸，最有效的防範方法就是規避顛簸。根據氣象學原理，許多雷暴、風切變、積雨雲等天氣現象都會產生較強的顛簸，當飛行遇到這些天氣時，飛行員可以適當偏航或者更改航路來規避這些天氣，從而防範顛簸帶來的危害。記得去年的這個時候我飛香港航班，因為繞飛，比原計劃多飛了30多分鐘，偏航了三百多公里。

香港機場夏天容易多發雷暴天氣，而在雷暴的下風面往往存在強烈的顛簸，甚至是雹擊，當時為了從上風面繞飛雷暴不得不偏離航路三百多公里，相當於香港廣州來回兩趟的距離。當時前面一架外國飛機為了節省時間沒有繞飛，結果就遇到了強烈顛簸。

都說背山靠水是好地方，而香港機場則是背山看海，一邊是大嶼山，另一邊就是大海。殊不知在山的下風面很容易產生地形顛簸，當我們飛機對著跑道進近的時候，從大嶼山方向吹來的風受地形影響變得擾動不定，飛機也因此顛簸不停，猶如在海上衝浪，以致有乘客問道「飛機能不能落地？會不會備降？」。雖然繞飛增加了飛行時間和路程，但最後飛機還是安全平穩降落在香港機場。

飛機從起飛到落地總會經歷氣流擾動，當顛簸實在是避無可避的時候，系好安全帶就是最安全的防範方法。有些顛簸可以結合天氣現象進行規避，但也有一些顛簸根本無法預知，如果飛機上人員都系好了安全帶，那麼即使遇上突發的顛簸也可以最大程度減少顛簸所帶來的危害，確保旅客人身安全，因此，機組人員航前要做好協作準備，空中要根據航班的飛行情況和天氣狀況適時進行旅客廣播，提醒飛機上全體人員系好安全帶是非常重要的。

記得每次父母乘飛機出行之前我總要叮囑一翻，可父母總說年紀大了記不得太多只能煉重要的說。

我想如果只說一句話的話，那就是「記得系好安全帶！」（作者招雪松，系南航廣州飛行路EMB190機型 機長）

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