日本再「掠」中國新幹線，國人不懼我們有度量！

文/凌萱品金（lxpj911）

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據日媒報道，本月20日，日本海外交通與城市開發事業支援機構(JOIN)確認將向美國德克薩斯州的高鐵項目出資。目前正在討論向參與項目的民營企業最多出資50億日元。

日媒指出，目前日本東海旅客鐵道公司(JR東海)正爭取向該項目輸出新幹線，日本官方和民營企業共同大力推銷新幹線。

眾所周知，中國的高鐵建設被譽為中國經濟發展奇蹟，頻頻刷新世界紀錄。從引進技術到領先全球，短短10 年間，高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界目光。「中國速度」已經在世界市場佔有一席之地。高速鐵路發展至今，全球高鐵在行使速度上排行以中國為首，其次是中國台灣、韓國。以下是全球十條高速鐵路系統。

外媒稱，目前，中國鐵路巨頭中國中車在全球高鐵市場佔據69%的份額。直到2007年，中國還不得不進口高鐵列車並在外國製造商的幫助下進行組裝。據德國《世界報》網站8月5日報道，面向高鐵列車的軌道技術行業過去幾年來經歷了史無前例的整合。目前，僅三家製造商就生產了全球九成的高速列車。除了絕對的市場領頭羊——由中國南車和中國北車合并而來的中國中車之外，只有日本幾家公司和法國的阿爾斯通的市場份額值得一提。

近年來的數據證明了中國人在該業務上的增長是多麼迅速。2007至2009年，中國南車和中國北車各占高鐵市場14%的份額。這比西門子當時的全球份額僅高出兩個百分點。在此期間，日本人和阿爾斯通的市場份額分別為22%以及21%。而在2007年之前，利潤頗豐的高鐵業務完全是由歐洲人(特別是法國人和德國人)以及日本人所壟斷的。報道稱，雖然高鐵市場迄今增長強勁，增幅達到每年99億歐元，但從不斷增長的需求中獲益的幾乎完全是中國人。

有人說日本的新幹線是現代高鐵鼻祖，而中國的和諧號高鐵網路近年迅速崛起，兩國在國際高鐵市場上競爭激烈，筆者覺得中國的和諧號才是最牛。去年10月，中國擊敗日本取得印尼雅萬高鐵承建合同。至12月，日本獲印度選為興建孟買至亞美達巴德高鐵的承辦方。日本共同社指出，泰日兩國政府於2015年5月就以採用日本新幹線為前提展開實地調查達成協議，力爭在2017年簽訂正式合同。不過泰國也有人擔心採用新幹線並不划算，最終能否實現還存在不確定因素。既然泰國選擇日本新幹線，那麼我們就做一個大國應有的度量，一條小魚而已沒了就沒了，大魚才是我們中國的。

泰國與日本就曼谷至清邁高速鐵 路項目簽訂合作備忘錄，泰國將採用日本新幹線技術，全長700公里的高鐵線路預計在2018年動工。為此中國與日本的高鐵之戰，安倍終於是扳回一局。總而言之就筆者來看，日本能拿下泰國高鐵線路其實是必然的，說明安倍還是有點頭腦，不至於像豬一樣蠢。

凌萱認為在中國地位不斷提升之後，中國在世界合作夥伴也越來越多，中國的經濟也越來越廣，人脈也越來越足，現如今高鐵建設的天平似乎正在向中國傾斜。大中華崛起，作為一名中國公民我為中國感到自豪。

近期，油市的看空情緒異常濃厚，不過在陰霾下，能源巨頭似乎看見了油價上漲的曙光。能源巨頭以實際投資行動表示，2017年油價達到60美元是一個非常現實的假設。天然氣市場空頭同樣明顯，當前走勢異常明朗，價格跌破4800刷新低至4671，有效突破近來近個月支撐，操作上做空就對了。

原油小級別再次扭轉為空，各位投資者注意對比2015年同時期走勢，歷史總會驚人相識，長期趨勢不言而喻。周四日內短線關注41.8/41.3/40.8三個關鍵點位，居中點位觀望，個人觀點，40.8以上任意點位做空皆有盈利空間，大小不同而已，穩健等待反彈41.6-41.8區域放空，做多選擇確認40.8附近支撐考慮輕倉交易。

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