義大利慾降價百億元售台教練機，台戰機自研成空話？

作者：虹攝庫爾斯克

據台灣ETtoday東森新聞雲26日報道：台當局近日將增加16億新台幣（約3.3億人民幣）撥款給台國防部，除了必要的人事開支外，主要用於推進落實其所謂的「國機國造」政策。

對此，台媒體稱，之前向義大利李奧納多公司（原阿萊尼亞·馬基公司）採購高級教練機的計劃可能因該政策而產生變化。在馬英九時代，台曾經打算以691億新台幣（約145.4億人民幣）的價格，向義大利採購66架M-346型高級教練機，現在很可能將訂單轉向島內企業。

但是，近日台媒體又傳出義大利方面願意將該採購案的標價從原來的691億新台幣，降低到504億新台幣（約106億人民幣），以近百億新台幣的降幅，吸引台軍恢復採購。台軍目前尚在糾結中，是買降價後的義大利飛機，還是自己從無到有造飛機呢？

圖片：台軍原來欲採購的義大利M-346高級教練機。

據了解，目前台當局對外宣稱是傾向於由島內的軍工龍頭企業——漢翔公司設計建造新型高級教練機，以取代現有的AT-3教練機和F-5輕型戰鬥機。根據漢翔公司評估，台空軍每個聯隊未來將配置6架高級教練機，6個聯隊需求36架，再加上空軍官校教學用的50架，合計約有86架的量產需求。

圖片：台軍現役主力高教機AT-3已經老邁。

目前台空軍主力AT-3高級教練機已經有30餘年的教齡了，實在是到了機體壽命的極限，即將全部退出現役。從近期看，台軍可能將部分雙座型的IDF「經國」號戰鬥教練機轉為高級教練機使用，以應對教練機荒。

但從長遠上來看，將作為機型轉換適應的雙座戰鬥教練機去充當基礎教育的高級教練機，是得不償失的。一方面是機型性能不同，並不能完全適應飛行員教育培訓大綱的需求；另一方面是雙座IDF戰鬥教練機數量明顯不足，僅生產了28架，根本無力填補AT-3教練機退役後出現的空白，這也是為什麼台空軍急著向海外採購高級教練機的原因。

圖片：雙座型IDF戰鬥教練機主要承擔飛行員轉型適應飛行，拿去當高級教練機太浪費，且台軍雙座IDF數量不足。

除了應急之法，漢翔公司還在雙座IDF戰鬥教練機的基礎上，取消雷達和武器系統，升級基礎航電設備。推出了一種簡化版的XAT-5高級教練機。根據漢翔公司的規劃，將在未來4年里完成2架原型機的試飛，以爭取將近700億的大訂單。

從好的方面來說，將IDF戰鬥教練機改成高級教練機是最省時省力的，而且其零部件與現役IDF戰鬥機起碼有一半以上是通用的，可以大幅降低整體維修費用。

但是，不利的方面是，IDF戰鬥機本身就是20年前的拼湊產物，其使用的渦輪風扇發動機自製率目前仍然只有50%。而且，漢翔公司早在最後一批IDF戰鬥機離廠後就停掉了生產線，後期主要是承擔維修保障任務，已經多年沒有設計戰機、製造戰機了。如果要製造XAT-5，必須把十幾年前的老生產線再重開。況且，從技術層面上講，該機還是幾十年前老貨的簡配版，在技術上並未有實質性進步，對未來試圖研發更新的戰鬥機來說也沒有多少幫助。

圖片：漢翔公司推出的XAT-5高級教練機方案，其實就是簡配版的IDF戰鬥教練機。

台當局雖然現在表現出對XAT-5高級教練機方案非常支持的態度，將其比作是台航空業發展重要的里程碑，但其實仍然有諸多考慮。而面對義大利M-346高級教練機全方案降價100億新台幣這一誘人的提議，難免不動心。

其實，在台空軍內部，就一直存在自研和外購兩派。支持外購的一方評估認為，如果採用以IDF戰機卸除複雜系統發展而來的簡化版XAT-5高級教練機，最主要的問題還是需要重開老生產線製造新機，這樣其實每架的成本仍將比較高。同時，對漢翔公司能否研製先進教練機仍然存疑，加上新機的研究時間，這樣拖拖拉拉不知道什麼時候能夠拿到手上。

圖片：漢翔公司廠房中的IDF戰鬥機。

同時，台空軍目前還面臨著遠比高級教練機缺乏更加嚴重的問題。

美國的F-16戰鬥機生產線將於2018年關閉，將來在無法採購隱身戰鬥機和新生產的F-16戰鬥機的情況下，只能繼續採購二手戰鬥機。這樣，有限的國防預算就需要精打細算，為更重要的戰鬥機採購和維護升級留足資金，高教機方面能省則省。

因此，在目前國防預算有限的情況之下，成本就是決定的因素之一，這也是為什麼義大利公司採取降價策略吸引台空軍的原因。

圖片：台空軍F-16戰鬥機隊也面臨著升級補充的問題，缺錢、缺技術讓「國機國造」成為空話。

再者，台空軍評估了美國等國家使用的高級教練機機種，認為義大利M-346高級教練機性能與價格都適合自己，對這種飛機還是很滿意的。

М-346源於俄羅斯與義大利聯合實施的雅克-АМ-130教練機計劃，兩國各擁有該機50%的知識產權。後來，阿萊尼亞·馬基公司以該機為基礎獨立發展出了M346。M-346機長11.49米，機翼面積9.72平方米，裝備有先進的玻璃化座艙和新型的數字化飛行控制系統，裝備兩台 功率各為2835馬力的F-124GA-200型發動機，實用升限13700米，最大航程2000千米，作戰載荷3000千克。

M-346具有超越世界上其他同級別高級教練機的優越性能，該機全機推重比高，空戰推重比接近1，人機界面十分友好，其座艙人機介面技術向第五代戰鬥機看齊。氣動外形設計優秀，最大可控迎角可達40°，完全可以模擬最新型的第五代戰鬥機的跨音速飛行特性和大迎角飛行特性。因此M-346可以說是第一種真正意義上的第五代高級教練機，可以為F-35等最先進的第五代戰鬥機訓練飛行員。

圖片：M-346教練機已經銷往多國。

目前，M-346已經裝備義大利空軍，並銷往多國，如果能夠拿到台軍的大單，將進一步拓展這種戰機的海外市場。因此義大利李奧納多公司對該機的對台銷售工作高度重視，甚至不惜降價上百億新台幣。

【虹庫評論】未來，台軍到底是選擇研製進度慢、技術水平低的「國機國造」XAT-5呢？還是違背該原則，購買現成的M-346？亦或是引進M-346生產權，由漢翔公司特許生產，成為另一種「國機國造」，而非「國機國研」。但無論哪一個，都不是短期能夠解決問題的，台軍因教練機短缺導致的飛行學員訓練不足問題，可能將在未來幾年內更加凸顯。

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