美國人能玩轉混動？看全新君越混動版就知道了！

從2008年引入國內首款量產中高級混合動力車——別克君越油電混合動力車，到凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模混合動力和君越eAssist混合動力車，可以看到通用對新能源汽車的不斷嘗試。如今，上汽通用推出通用汽車最新一代智能電驅系統，並在全新一代君越、邁銳寶XL上率先搭載，實現了百公里綜合油耗5升以內的低油耗。

● 沿用燃油版外觀，區別在「別克藍」車標

混動版本車輛的三維尺寸與汽油版一致，變化的只是動力系統。另外由於電池的緣故，會佔用一定的後備箱空間，但是後排座椅依然可以放倒。

本次試駕的全新君越混動版主要變化在動力總成上，外觀、內飾的變化其實不大。需要區分燃油版和混動版需要仔細觀察，總體上還是比較低調的。

● 配置依舊豐富

配置方面，無鑰匙進入、彩色HUD、座椅按摩等等配置都有，相信配置還是比較高的。

● 儀錶新增混動信息顯示

由於這套動力系統是在太完美，不看儀錶根本察覺不出發動機的動力介入，因此儀錶的能源輸出顯示就顯得非常必要了。

● 車內空間不變，電池佔用後備箱

上汽通用根據車輛混動情況的差異，會匹配不一樣性能的電池。例如，普通混合動力像邁銳寶XL和君越混動，鋰離子電池會採用功率型電池，而CT6插電混動的鋰離子電池則會偏向能量型。

● 動力變化是重點

雙電機與1.8L SIDI直噴發動機匹配，可實現電機單獨驅動、發動機單獨驅動、電機與發動機混合驅動等多種驅動形式。當雙電機參與助力時，能夠顯著提升車輛的動力性能。同時，雙電機與1.8L SIDI直噴發動機默契配合，機械能和電能的相互轉換，智能實現了強加速助力和強能量回收。

這套混動系統還採用高度集成化的設計，具有三個獨立的逆變模塊，可實現多平台車型（HEV、PHEV、EREV）的靈活應用。採用智能控制邏輯協調電驅單元與發動機高效工作，實現車輛在不同行駛工況下的動力效能最優化。

● 動力充足，懸架調教偏運動

在試駕體驗環節中，給人最明顯的感受就是新君越的懸架硬，這給人的感覺非常靈敏和運動的感覺。當然舒適的座椅足夠滿足你對舒適的要求，偏硬的懸架使得在駕駛過程中變道迅速，並不會慵懶。普通的過彎也能以較高的車速通過，而無需過於減慢車速通過。

兩組高性能電機皆可驅動和發電，根據需要實時智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動等工況下隨時回收多餘能量進行充電。並且採用了通用獨特的發動機EGHR排氣熱能回收系統及iBooster電子制動助力/ESP系統，結合電子空調壓縮機、上下進氣格柵主動開閉等眾多先進技術，進一步提升能量使用效率。

平順的動力、豪華的配置以及不錯的駕駛操控，使得新君越混動車型變得更加誘人。

總結：總的來說，這套動力系統非常智能，發動機的介入退出都非常合時宜。通過詢問工程師，通用的這套系統一切以效率至上。雙排行星齒輪使得發動機擁有電子無級變速（EVT）模式和一個固定檔位模式，通過不同模式的切換，能夠保證車輛在各種路況下的燃油經濟性。整車的駕駛感受並未因為電池重量的添加而有一絲的拖累。運動化的調教，搭配上混合動力，在燃油經濟性和動力上達到了一種平衡，相對純電動車的各種不便，相信混動動力會更容易獲得市場的青睞，接下來就看看君越混動的市場表現吧。

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