失落的王者：敗給猛禽的超級黑寡婦之YF-23

眾所周知，當年競標美國先進戰術戰鬥機（ATF）項目的有兩種機型，一是最終獲勝的洛克希德·馬丁（洛馬）公司YF-22，也就是如今的F-22猛禽戰機，另外一型是由諾斯洛普·格魯曼（諾格）和麥克唐納·道格拉斯（麥道）聯合研發的YF-23。時隔多年，F-22雖仍是世界現役最強的戰機，但是看不上F-22的人越來越多了，反倒越來越多的人覺得落馬的YF-23十分可惜。

YF-23的氣動布局十分超前，採用菱形機翼加 V 形尾翼布局，但是卻沒有平尾，介於傳統布局和無尾三角翼布局之間。YF-23的進氣道位於機腹，三段前緣邊條一直延伸到機頭頂端。其實從外觀上能看出來YF-23的外形設計在一定程度上借鑒了SR-71偵察機，另外其後機身發動機噴口設計借鑒了B-2轟炸機。

從氣動布局上來看，YF-23超前衛的設計比傳統布局的F-22敢於創新和探索，但實際上很大程度上YF-23競標的失敗正是因為過於超前的設計。 諾格把YF-23A 的外形設計得如此前衛實際上並不是為了科幻感和好看，而是為了最大程度的提高其隱身和超音速巡航能力，但是在使用這些設計時並沒有考慮到現代戰機要求的敏捷性、過失速機動性。圖為YF-23和YF-22

最終超前衛的隱身設計加上諾格對戰鬥機設計的理念使得YF-23A 機體很長，活脫脫的像一架戰鬥轟炸機或者截擊機，諾格執著或者說固執的設計理念也使得其在美國曆次戰機競標中屢戰屢敗。

YF-23A一共生產了兩架原型機，灰色塗裝的801號機綽號灰色幽靈，黑色塗裝的800號機綽號黑寡婦II。在研製YF-23A的過程中，諾格公司發揚（貶義詞）了其傳統的節儉風格，YF-23A的主起落架來自 F/A-18 戰機，前起落架來自 F-15 ，座艙設備直接照搬F-15，而且還是低配版，只有一些必需的儀錶，機上只有主武器艙，而且沒有考慮對地打擊能力，格鬥導彈艙也沒有，要獲得完整的功能得加長機身。

1990年6月22日，YF-23A 原型機 「灰色幽靈」在愛德華茲空軍基地進行公開展示，科幻的外形吸引了眾多目光。同年8月27日，在愛德華茲基地，灰色幽靈號在F-15的伴飛下進行了首次試飛，但是F-15要開加力才能趕上灰色幽靈號。

雖然YF-23A 原型機的首飛時間比YF-22A 早了一個月，但是為了趕進度而在原型機的研發過程中用大量現成的設備湊合實際上也給其落馬的結果做了一定的貢獻。

YF-23A的一號原型機灰色幽靈使用的是普惠YF119，二號原型機則是通用YF120變循環發動機，與F-22相反。YF120 發動機上使用了一種特殊的可變面積外涵道引射器，通過控制內、外涵道空氣流量來改變涵道比。

YF120發動機零件數量比F100發動機少了40％，而軍用推力高達125千牛，最大推力160 kN。軍用推力比F100加力推力還大，而且比其更容易維護。YF120發動機推力比YF119軍用推力也大很多，YF119軍用推力為97.9 kN。當然後來通用電氣承認，YF120 的技術太超前，研製風險比 YF119 高很多。

綜上所述，YF-23A的隱身能力和超音速巡航能力比YF-22要好，但是要達到F-22同樣的敏捷性、過失速機動性，在當時看來技術難度太高，風險太大，加上諾格固執的理念，美國空軍正因此才選擇了相對保守的YF-22。

YF-22和YF-23

YF-22和YF-23

YF-23

YF-23

YF-23發動機噴口

YF-23

YF-23

YF-23

YF-23

YF-23

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