高風險高收益，這說的是那些給火箭公司上保險的生意

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前段時間，SpaceX的火箭獵鷹九號爆炸了，而且到現在他們還沒弄明白火箭是怎麼爆炸的。這件事不僅會令這個行業蒙上陰影，還會讓另一些公司——保險公司做出改變。

根據Bloomberg的報道，SpaceX 並沒有給剛爆炸的獵鷹九號買保險。不過這個火箭所搭載的衛星 Amos 6 是由以色列航太工業（IsraelAerospaceIndustries，簡稱IAI）所建造，由以色列公司 Space Communications 所運營的。而 IAI 的發言人說他們公司有一張價值 3 億美元綜合險保單，包括了運輸和發射場中的各種事件，而且會相應地提出索賠。

實際上，在現在正在運轉的 1300 多個軌道衛星里，只有 212 個是買了保險的。至於發射衛星的火箭，每年大概只有 50 個左右是有保險的。

願意給火箭和衛星公司賣保險的公司並不多，而且這是一件挺容易理解的事情。畢竟這不像給車買保險，宇航業每次項目涉及的金額巨大，而且風險高，一旦出事保險公司需要賠償的金額極高，比如這次IAI的保單就是。

但做這個生意的公司正在變多，因為高風險同時意味著高回報。根據德國保險公司安聯的數據，2012 年，空間發射的保險費已經接近 8 億美元，而前一年的損失在 6 億美元左右。安聯、美國國際集團、慕尼黑再保險公司等世界上最大的幾家保險公司都已經在提供太空保險。

除了收益以外，這種保險還有一個吸引人的地方，那就是保險公司能夠馬上能夠知道自己是賺是賠，火箭升空成功與否就擺在那裡，他們不需要費心去跟蹤和調查。到了 2015 年，保險費率已經從十年前的 20% 左右降低到 6% 或 7%，火箭公司需要交的保險費大大降低。

不過 SpaceX 的這次意外之後，保險公司多半會慎重考慮保險費率了。這次的獵鷹九號在發動機點火之前就爆炸了，上次這種事發生還是在 1959 年，這肯定會令保險公司重新審查發射火箭的風險程度。

韋萊保險公司（Willis）的 CEOMarkQuinn 去年說：「保險是周期性的，高利潤，保險費率下降；大量損失，保險費率上升——我們正處於長期的、平緩的市場低谷中。」顯然，SpaceX的事件符合的是後者。

雖然如此，隨著科技的發展，火箭發射成功率將會不斷上升，進入這個市場的保險公司也會變多。不過，未來如果回收火箭再利用成為常態的話，保險公司將會面對全然不同的保險對象。

題圖：Wired

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