殲20確定安裝國產渦扇發動機，可靠性遠超俄式動力

文/理金（Ljsc518）

殲20從誕生起就備受國內軍迷關注，現代戰機三大要素：航電，隱身外形，發動機，中國在前兩項上無疑是沒有問題的，唯獨發動機十分讓人揪心，然而仔細研判一下殲-20的試飛細節，我們可以發現，其實國產渦扇-15發動機已經趕上了俄羅斯AL-31F發動機，在可靠性上還有所反超，值得慶賀！

我們都知道第三代戰鬥機普遍都具有加力燃燒室，為了配合打開加力之後達到超音速的氣流和平衡加力燃燒室內的壓力，防止冷空氣倒灌損壞發動機，發動機的尾噴口此時會全力張開，如果是在不開加力的情況下，根據空氣動力學原理，噴氣速度小於音速時,尾噴口截面積越小推力越大,當噴氣速度大於音速時,截面積越大推力越大。但是我們在殲-20的實驗型號上卻看到到這樣一幅奇怪的場景，即在一架飛機上安裝了兩台不同的發動機，而且一個噴口大，一個噴口小，這又代表了什麼意義呢？結合上述理論，我們來分析一下。

首先請大家先認清楚俄式AL-31F發動機尾噴口的細節特徵，銀灰色的收斂片上有兩圈深色的紋路，這是內部作動機構的固定點，中國的渦扇-15發動機是沒有這個特徵的。

2011號實驗機上安裝的不同發動機，左邊箭頭指的是俄羅斯AL-31F發動機，其收斂片上有明顯的兩圈深色紋路且處於收縮狀態，說明此時該發動機處於不開加力狀態下的推力最大值，而右邊的國產渦扇-15則噴口張開，尾跡煙霧明顯要比俄式發動機多，這說明渦扇-15為了平衡推力正在打開加力，從這一點上來說，俄方宣布的AL-31F比國產發動機推力大15%的宣傳是基本屬實的，但是同時，在可靠性上，中國發動機已經接近西方最先進水平，處於西方和俄羅斯的中間，俄式發動機可靠性依然排在後面。

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從量產型殲-20的2101號機後視圖我們可以看到，發動機尾噴口已經不再是AL-31F的樣式，這說明，殲-20安裝國產發動機已成事實，中國在軍用大推力渦扇發動機上取得了決定性的突破，或許推力還差一點點，但是筆者相信在繼續推進研製和使用的過程中，殲-20和中國的渦扇發動機必然越來越完善。

文/理金（Ljsc518）

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