烏克蘭幫不上了 為何安124和大發動機不賣給我們

眾所周知多年來，中國和烏克蘭建立比較密切的軍事技術的商業交易關係，之所以總結為商業貿易關係而不是友誼，是因為除了上世紀九十年代的時候幾個烏克蘭的前蘇聯專家對中國懷著一種同志和信任的態度無私的來華參加工作，絕大部分都是中國真金白銀的從烏克蘭購買，比如90 II坦克的發動機，T-10K驗證機，比如半成品的野牛氣墊船，中國給出的可是現代化標準的整艘氣墊船的價格但是收到的是烏克蘭方面按照當時前蘇聯電子技術水平交付的老古董，所以大家才看到中國收到野牛氣墊船後不是交付部隊而是統統開到船廠再重新翻新升級。

當然，烏克蘭對中國出售的技術和裝備確實及時的解決了一些問題，本來烏克蘭還想賣給中國幾架圖-160戰略轟炸機，在美國和俄羅斯的雙重壓力下只能眼睜睜看著幾十億美元的交易毀在鏟車的手裡，烏克蘭人自己也是很心痛的。

安-124大型運輸機的駕駛艙，充滿了濃濃的蘇式風格設計

前幾天風傳的烏克蘭要出售給中國全世界最大運輸機：安-225的技術，迅疾被安東諾夫飛機公司方面否認，在筆者看來，就算烏克蘭願意出售安-225，中國也未必想要，首先安-225體型十分巨大，對機場，跑道，維護要求都非常高；其次，安-225屬於前蘇聯航天部門定製機型，大部分圖紙都在俄羅斯手裡，烏克蘭想賣也要先看看俄羅斯人高不高興。其實中國真正想要的大型運輸機只有安-124和其配套的D-18T發動機。

安-124「魯斯蘭」大型運輸機由蘇聯安東諾夫設計集團設計，是目前世界上第二大的運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於美國的C-5運輸機。由俄羅斯烏里揚諾夫斯克的航星SP廠和烏克蘭基輔飛機廠分別生產。至1995年為止，共生產了56架。最大載重量150噸，在載重120噸的時候可飛行5400公里，比中國的運-20載重50噸飛的還要遠，如果中國能獲得安-124的技術，那麼運-20就有更多時間去等待渦扇-20發動機的進一步成熟

最讓中國想得到的其實還是烏克蘭的D-18T發動機，D-18T是一種三轉子高涵道比大推力渦扇發動機（推力23～26噸，改進型為30噸，發展潛力可達35～40噸），由烏克蘭進步設計局開發，斯奇公司生產，安-124是其唯一配套機型，每架安124安裝四台該發動機，中國目前以太行核心機研發的高涵道比發動機最大推力12噸，改進後的增推型號可以達到約15噸，這已經是極限了。因此要發展30噸級別的發動機還有很長的路，如能引進D-18T將極大提高我國發動機的製造水平實現跨躍式發展，但是軍品交易向來不是單純的商業關係所能決定，美國和俄羅斯是夾在中間最大的阻礙，所以，中國終究還是只能靠自己。

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