重裝上陣！我軍一款普通軍車裝甲化之後竟能「勇斗」美軍悍馬

東風二汽，多麼熟悉的名字，80年代的老司機，哪個不知道東風二汽的威名？時光荏苒，歷史的車輪轉到了2000年，東風二汽開始著手研發猛士軍車，決意趕超美軍的悍馬系列，15年彈指一揮間，猛士軍車目前已經大量進入我軍各部服役，細數這一過程，不能不說是中國汽車工業助力武器裝備發展的傑出典範。

東風二汽研發猛士主要的技術著眼點是，開發標準軸距雙排四門車型，作戰功能立足於通用，具備嵌入改裝能力，適應現化戰場的作戰節奏，強調機動性、防護性，性價比較高適於大量採購列裝，形成車族化的戰術軍車系列。

猛士研發吸取了我軍現役輪式裝備的優點，將北汽勇士系列、南京依維柯NJ2046系列、北方車輛VN3系列等的研發經驗進行評估，以此明確了猛士的作戰需求：輕型越野車輛、載重量在0.5-1.5噸級、四輪驅動、可擴展升級、具備加裝多種武器能力、國產化程度較高，有了這些科學的評估，猛士的研發就能吸取上述車輛的各自優勢，同時又彌補不足，保證項目研發的整體質量。

從作戰性能上分析，猛士越野車可以作為載重量為0.5-0.7噸級的通勤車輛使用，在我軍部隊有巨大的保有潛力，如果能夠進行更好地改裝升級，建造指揮車、反坦克導彈車、救護車、通信車、傘兵車、低空雷達車、自行火炮觀測車等改型，將會極大豐富我軍的戰術車輛體系。另外，如果猛士的柴油增壓發動機性能能夠進一步改進，最大功率達到150千瓦級，動力性能還能保證加裝裝甲，從而具備更好的戰場適應性。

圖註：南京依維柯2046軍用車族目前已經大量裝備我軍各部隊

圖註：北方車輛的VN3系列車族擁有良好的裝甲焊接車體、四輪獨立懸架、大功率柴油增壓發動機

猛士基型車採用東風康明斯的柴油增壓發動機，EQB150-20經過美國康明斯授權，東風對其進行了引進生產，排量3.92L、最大功率110kW/2700轉、最大扭距530牛米/1200轉，儘管與美軍的悍馬高機動性戰術軍車的V8柴油機功率(145千瓦)還有差距，但是扭矩相差不大，能夠滿足解放軍的越野作戰需求。

圖註：猛士基型車已經在悍馬原型車基礎上進行了大量的修改。

東風猛士裝甲版長497厘米，寬213，高196，軸距330，輪距前/後182/182，最小離地間隙40，全重約3250千克，前/後雙橫臂獨立懸架，前/後通風盤力制動器，變速比動力轉向器，手動5速，最高車速134千米/小時，越壕寬85厘米，涉水深度76厘米，垂直越障高度44厘米，是一款高機動性、高勤務性和高防護級別的高機動車載具。

目前，東風猛士最新的科技升級項目就是裝甲化改裝。根據原總裝備部對猛士裝甲車型的技戰術要求，充分老虎未來在國內和海外的作戰環境，以及備件通用性維修、便利性等客觀因素，猛士裝甲版實現了車身全面裝甲化。戰術車輛裝甲化的主要要求是車身結構、材料強度、裝甲防護級別等，猛士的裝甲化就實現了這些技術要求，實現了結構強度與模塊化的有機結合。

從猛士裝甲戰術車輛上半部的前發動機艙、駕駛艙、貨箱全部為一體焊接結構、只有車門為可活動部件。大面積使用一體成型裝甲覆蓋件，車身後部同為一體成型。一體成型技術目前在汽車領域應用非常廣泛，民用汽車遇到翻滾、撞擊時要求更好的防護，裝甲輕型輪式車輛，吸收了這項技術成果，在戰場的適應性將更強，對於車輛戰損後的野戰搶修也有很大幫助。

猛士裝甲戰術軍車車體前部有散熱百葉窗，在日常行駛中可打開提高散熱效率，在作戰中可關閉提高前部防護能力。車身兩側後部加裝高強度防彈玻璃的觀察口，車頂位於駕駛艙前部的艙口由裝甲板保護，兩側四個車門的防彈玻璃（防彈玻璃厚度為5厘米或3厘米，可根據用戶要求更換），覆蓋有加厚的防護鋼板。前風窗框架與車身和車頂採用材料裝甲化、結構一體化、防護級別可調化設定，使用5厘米厚度的防彈玻璃的前風窗並可臨時加裝防彈百葉窗。

總之，猛士軍車是我軍輪式戰術車輛研發升級的明星項目，在整個項目過程中都融入了大量現代汽車科技元素，作戰理念和技術戰術指標也適應了信息化條件下局部戰爭的需要，是解放軍戰術車輛車族化建設的有益探索，對於未來其他類型的輪式戰術車輛發展也有一定的借鑒意義。