直9太小卡28太少 我海軍反潛直升機短板何時能補上

【圖注】3架卡-31，這個數量，占我軍裝備量的三分之一了。

昨天的央視《軍事報道》中，東海艦隊的某艦載直升機團的新飛行員們進行複雜氣象條件下的起降訓練。報道中的直升機是卡-31預警直升機了，報道中一下子就出現了3架，綜合網上的信息來看，我國海軍從俄採購了9架卡-31，所以說這次訓練中是一下子出動了三分之一。

【圖注】卡-31預警直升機，標誌性的機腹部的雷達。

而說到，我國海軍從俄羅斯採購卡莫夫直升機，除了卡-31外，還有尤為重要的反潛直升機卡-28。作為卡-27的出口型，此前隨現代級的引進來到中國，後續隨著052BC和054的量產我軍又採購了第二批，但卡-28反潛直升機的裝備數量，仍是非常少，有信息顯示尚不足15架。作為反潛直升機的卡-28數量有限，國產的反潛直升機直-9C/D又限於平台小，反潛性能有限，所以，無需隱晦，對比於，近年來我國海軍水面艦艇的「下餃子」，目前艦載機的反潛直升機不論是數量和航空反潛的能力，都存在一定短板。

【圖注】限於平台小，直-9C/D的搜潛反潛設備有限，反潛中也多是雙機協同來進行。

不論是陸航部隊的直-9W「武裝直升機」還是艦載航空兵的直-9C/D「反潛直升機」，本質上都是直-9的「客串」，並不是專門的武裝直升機、專門的反潛直升機，都是屬於「客串」。也正是因為，直-9作為4噸級直升機，我們的確無法對其苛刻太多，畢竟在有限的機艙空間內，直-9C/D是無法塞得下全套搜潛、反潛設備和武器的，所以只能是1部吊放聲納，因此導致了反潛效能的非常有限而且在攜帶標準武器載荷條件下機內燃油的攜帶量也只有1500千克，標準作戰半徑只能維持在50千米。與國外的中型反潛直升機相比，這個作戰半徑上就有著相差一半的巨大差距。

【圖注】新聞報道中準備起飛的卡-31，同軸雙旋翼，是卡莫夫直升機的標誌性設計。這樣的設計，也造成卡系列直升機的高度很高，隨之艦體的機庫也要加高。

也因此，我國此前引進了卡-28來應急，但有限的數量是一方面，而另一方面則是卡-27/28這型反潛直升機，是近30年前的機型了，雖然我國在引進的第二批中有所技術上改進，但性能水平已經是在逐步落伍。整體而言，僅僅是數量就難以滿足我國海軍多支海上大型艦艇編隊對艦載直升機的需求以及航空反潛作戰的要求。

【圖注】直-18平台，較於直-8已是脫胎換骨的變化，但這樣的機體尺寸和重量，在使用平台和適應性上並不是很好。

正是在我國海軍水面艦艇航空反潛的強需求面前，我們可選擇的直升機平台有限（可選的機型一隻手就數的過來），幾乎是沒辦法的辦法，我國在直-18的基礎上推出了性能更為完善和先進的直-18F。憑藉，直-18這個大平台，有著更大的載重量更大，更大的滯空時間，也因此搜潛反潛的探測手段更先進，機載武器種類更多樣化，單機即可完成對水下目標的搜索和攻擊任務。可謂性能全面超越直-9C/D，但超過13噸起飛重量的直-18，又是太大了，只能在我軍的大型水面艦艇上起降，使用的靈活性較差了，使用成本也會更高。所以說，要想徹底解決我國海軍目前所存在的反潛問題，只能研製一種中等噸位（8到10噸）的高性能反潛直升機，只能等直-20這個中型直升機平台。

【圖注】目前，遼寧艦上已經看到了直-18F的身影，而直-18F憑藉平台大的優勢，不論是機載反潛設備和外掛武器的能力，都是我軍反潛直升機的新巔峰代表。但可惜，就是太大了…

所以，作為我國海軍繼續的裝備，未來直-20的海軍型除了普通的艦載運輸型外，還將重點推出反潛型，這也將會是機動航空反潛力量的核心，並且將陸續取代現役的直-9C/D和卡-28。憑藉直-20這個直升機平台的天生優勢，直-20的反潛型不僅是將具備完善且先進的搜潛、反潛設備和攻潛武器，成為專業的高性能反潛直升機，也還將具備更大的反潛作戰半徑，將使得我海軍水面艦艇的機動反潛範圍，擴展至100到150千米的遠距離（比目前的直-9C/D至少提高了2倍）。而根據未來我國海軍水面艦艇的規模和發展來看，由直-20衍生的「專職」反潛直升機，需求上不會少於50架。未來中國海軍水面艦艇遠洋反潛能力的提高很大一部分將由反潛直升機的性能和數量來決定，而直-20反潛直升機將會成為這支力量的核心。