這技術美國人也頭疼：中國自研戰機座艙彈射 竟要中國技術透明

圖示：俄蘇-30彈射試驗，聽說是在拍電影

隨著現代戰機的技術水平越來越高，飛行速度也越來越快，而飛行員承受的壓力也會越來越大。從中就出現了兩種矛盾：戰機座艙越來越先進和飛行員逃生難度加大。

圖示：殲-20獨特的整體座艙設計，這項技術就中美兩國具備。但是彈射就難了

我們先說戰機座艙，就拿殲-20來說，其採用的是整體座艙設計，設計難度非常大，殲-20的座艙設計由多層高分子聚碳酸酯材料壓制而成，其難度在於既要有足夠的強度承受氣動壓力和飛禽的襲擊，還要保證足夠的透明度和無光學畸變。

上世紀八十年代我國開始研製這種整體式座艙布局，到現在已經將近半個世紀過去，很長一段時間研製出的樣品後，發現相關技術太過於粗糙沒辦法保證安全飛行。現在終於成功了，目前只有美國和中國兩國有此技術，俄羅斯都沒有，T50的座艙蓋都不是整體式的，目前使用整體座艙蓋的飛機就只有兩種：f22和殲20，就連F-35都沒有。

再者，整體式座艙設計代表新一代四代戰機的隱身特性。隱身是一個系統工程，當隱身處理已經需要用整體式座艙蓋的時候，說明全機隱身的水平已經達到了不採用整體式座艙蓋就會實質性地影響全機隱身的程度了。換句話說，整體式風擋或者框架式座艙蓋的雷達反射特徵已經和全機其餘部分的雷達反射特徵可以相提並論

圖示：殲-20獨特的整體座艙設計

雖然座艙設計方面中國已經走在世界前面，但是我國對彈射救生技術的研究起步較晚，20世紀50年代到60年代末期，主要是生產前蘇聯的彈射座椅，如米格飛機系列的彈射座椅等，直到70年代初期才開始第二代火箭彈射座椅的研製，目前自行研製的第三代彈射座椅已裝機服役。

下面介紹下座艙彈射的三個發展階段：

二十世紀四五十年代：英國發明彈道式彈射座椅，在這之前由於戰機並沒有普及噴氣式發動機所以採用的都是人工自主彈射；

圖示：美國試驗戰機彈射，採用前后座艙也是為了增加飛行員生存係數

圖示：網友PS俄T-50飛行員彈射

最初的方法很簡單。飛行員自己背著降落傘包，掀開機艙蓋子，爬出來一跳，打開降落傘，平安降落。可這個方法隨著航空技術的不斷發展，飛機速度越來越快，就漸漸不可行了。

從二戰後期，德軍率先使用了彈射裝置，在飛機失事時，將飛行員猛地向上彈出機艙，躲開下方飛機，然後再打開降落傘，以此來對抗氣流，避免尾翼切割，並縮短跳傘時間。高速戰機上的彈射裝置，需要解決幾方面的難題：首先，要把飛行員彈起一定的高度。這個初速度不能太小，太小了高度不夠，還是會撞上。但同時加速度又不能太大，太快等於重力劇增，會因「過載」而對飛行員身體造成嚴重損傷。其次，要解決的是必須打開飛行員頭頂上的艙蓋。以前手動跳傘，需要飛行員自己掀艙蓋。現在自動彈射，飛行員手動是來不及了。

到五六十年代改用火箭式彈射座椅；六十年代末開始流行第三代彈射座椅：信息化科技彈射座椅，採用電子感測器設計，大大減少了飛行員人工處置的時間，提高生存幾率，這也成為世界上目前普遍採用的飛行員逃生方式。

圖示：蘇-27墜落後飛行員才完成彈射，可謂是千鈞一髮

圖示：我國早期試驗彈射座椅裝置，飛行員危險係數相當高

目前我國已經實現第三代彈射座椅的自主研製，成為既英國、美國、俄羅斯之後，第四個能夠自主研製飛行員救生彈射系統的國家。這期間中國幾十年的努力現在終於實現，是幾百名精英飛行員們付出生命換來的，他們是祖國的英雄！