最美地鐵往事 俄羅斯·經典

自1863年英國開通的「倫敦大都會鐵路」迄今，地鐵已經在這個地球悄然運營了150多年。這150多年來地鐵於世界各大城市得以推廣，並以強大的運能和便捷快速的通勤能力為社會節約了寶貴的空間和時間資源。雖然對於世界最美地鐵的爭議始終因為新建工程的不斷進步而討論不出結果。但是如果說前蘇聯時期建造的莫斯科和聖彼得堡地鐵是世界上最美地鐵之一，或許也沒有多少反對的聲音。

· 莫斯科地鐵 ·

莫斯科地鐵的第一個計劃其實要追溯到俄國時期，但是當時因為第一次世界大戰的爆發和十月革命，這個計劃被擱置了。直到1923年，前蘇聯的莫斯科政府才成立城市鐵路委員會地鐵設計局，經過調研準備，到1928年已經完成了第一個項目的規劃。1931年6月，前蘇聯共產黨中央委員會正式決議興建莫斯科地鐵。到1933年3月21日，前蘇聯政府總共批准了10條線路，累計80公里里程的項目。

前蘇聯決議興建莫斯科地鐵的文件

1935年，莫斯科地鐵第一次向公眾敞開了大門，雖然它還有一個作為戰時防空洞的雙重功能。

莫斯科全城興建地鐵時的宣傳海報

莫斯科地鐵是世界上使用率第四高的地下軌道系統。由於地鐵系統是前蘇聯的遺迹，每個站的設計都被設想成群眾藝術的宮殿。不計成本的預算一直不遺餘力地確保最好的視覺效果。

Photo By David Burdeny

其中不少車站在建設的時候融入了卓越的設計風格以及大理石立柱的使用使得莫斯科地鐵的富麗堂皇的程度，是世界上首屈一指的，也影響了很多前蘇聯地區的地鐵設計。

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莫斯科地鐵最早名為拉·莫·卡岡諾維奇莫斯科地鐵，在卡岡諾維奇失勢後更名至今。歷經了前蘇聯以及後蘇聯時期的各種動蕩，許多車站站名也已經不是當初建成時候所命名的名字了，這些車站名字的變更可以窺見社會的變更。

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另外，在冷戰時期，斯大林迫於軍事壓力還曾建立了一個秘密地鐵系統——地鐵2號。

· 聖彼得堡地鐵 ·

今天的聖彼得堡地鐵是前蘇聯第二大城市列寧格勒的地下鐵路系統。目前共有5條線路運營。每天約有300萬人搭乘聖彼得堡地鐵，聖彼得堡地鐵是世界第16繁忙的地鐵系統。於1955年開通。

Avtovo站被廣泛認為是世界上最精美的裝飾地鐵站之一

Photo By David Burdeny

但早在19世紀初到20世紀初的百年里，都有不少工程師，乃至自學成才的市民提出在聖彼得堡建設地鐵，甚至高架鐵路的方案，不過都被當時的俄國政府否決了。

值得一提的是，聖彼得堡地鐵曾於1960年代在其中10個車站安裝一種名為Horizontal lift的設施，這是世界上最早期出現的月台幕門之一，不過月台幕門是用不透明的鋼鐵所製造的鋼門，再以石牆包圍車門以外月台部分。由於月台及路軌完全被不透明鋼門及石牆阻隔，乘客無法單憑肉眼得知列車是否駛進，直至職員作出宣布及開啟鋼門才能進入車廂。但這設施因成效不大而未能推廣至其他車站，現時尚有少量車站繼續使用。

仍在使用Horizontal lift設施的Mayakovskaya地鐵站

· 最深的地鐵站 ·

莫斯科最深的地鐵站是Park Pobedy，最深部位於地下74米。

莫斯科的Park Pobedy地鐵站

但這並非最深的地鐵站，至少聖彼得堡的Admiralteyskaya就比它深12米，深埋在地下86米。

聖彼得堡的Admiralteyskaya地鐵站

如果說聖彼得堡的這個地鐵站是世界最深的，朝鮮明顯不服。因為平壤地鐵榮光站的垂直深度達到100米。

平壤的榮光站

可是，這仍不是世界最深的地鐵站。位於烏克蘭基輔的兵工廠地鐵站，站台距地表105.5米，是世界上最深的地鐵站。

基輔兵工廠地鐵站

烏克蘭和俄羅斯同屬於前蘇聯陣營，最終還是老大哥贏了！