美黑鷹直升機的兩種繼任者將首飛，中國直20才欲服役

在服役40年生產了近5000架後，美國終於開始考慮UH-60「黑鷹」直升機的接班人問題。

美軍的聯合多用途(JMR)技術驗證機項目已經開展多年。JMR技術驗證項目是一項旨在摸清未來直升機技術和特徵的科技工作，要求未來直升機要在一個可承受成本下還具有較低的維護需求，且速度和航程都要翻倍。該項目目前已經進入原型機研製和試驗驗證階段。JMR驗證的結果將幫助美國陸軍定義其去年公布的「未來垂直起降飛行器」(FVL)計劃中的中型通用/攻擊任務飛行器的詳細需求。

FVL計劃中的中型通用/攻擊任務飛行器即是用於取代現役的「黑鷹」和「阿帕奇」直升機，用於承擔城市內安全保障、攻擊、海上攔截、醫療後送、災難救援及戰鬥搜救任務。初步要求是：在高溫高原環境下作戰半徑範圍424-795千米，巡航速度426-574千米，內載達到1587-1814千克，外載達到2722-3629千克。

參與競標的有兩種驗證機：西科斯基-波音聯合團隊的SB-1「挑釁」複合推力旋翼直升機和貝爾-洛馬聯合團隊的V-280「英勇」傾轉旋翼機。兩者都定於今年首飛!

SB-1驗證機

SB-1複合推進直升機，採用X-2和S-97已經驗證成熟的共軸剛性旋翼加尾部推進螺旋槳構型。

S-97輕型偵察/攻擊直升機原型機

美國西科斯基公司S-97「侵襲者」高速直升機原型機在2015年5月22日進行了首飛，這種直升機的設計最高飛行速度超過480公里/小時，可能將刷新直升機飛行速度世界紀錄。目前世界直升機速度世界紀錄是歐洲直升機公司的X3直升機創造的，為472公里/小時。西科斯基公司發表聲明稱S-97直升機將可滿足FVL計劃中輕型偵察/攻擊任務飛行器的要求。

V-280驗證機

V-280機翼使用無需加強肋和緊固件的大蜂窩碳基複合材料，轉換飛行狀態時只轉動旋翼和傳動系統而不像V-22那樣整體傾轉發動機短艙。V-22上原來因擔心槳葉在平飛模式時打到機翼而採用的前掠翼改為更簡單的平直翼，槳葉揮舞角也得以放大到V-22的兩倍，以增加懸停時的控制許可權。V-280機身採用大型複合材料結構，比V-22大幅降低重量和製造成本。V-280將於2017年9月進行首飛試航。讀者朋友，這兩種構型的黑鷹直升機接班人，你喜歡哪一種呢?

而最近網上也出現了疑似中國直-20直升機試飛的視頻，這表明直-20的試飛正在緊鑼密鼓的進行之中，不久後或將服役。從外形上看，直-20外型類似美製「黑鷹」直升機，但與「黑鷹」不同的是直-20直升機的主旋翼採用五槳葉結構，而且在機身和尾梁連接處，有較明顯的過渡結構，猜測是對機艙的運輸性能進行了優化。加上大量使用了複合材料，這意味著它的空重更小，剩餘功率更大。

未來通過系列化發展，直-20可像「黑鷹」一樣發展出各種變型，如特種作戰型、突擊運輸型等。這樣將讓中國陸航遂行多樣化任務的能力將會有巨大提升。還能發展艦載型提高中國海軍的反潛、垂直登陸、垂直補給、海上搜救等各型能力。可以說直-20完全能滿足中國陸海空的各種需求。