「人道轟炸」——中國空軍首次轟炸日本本土

文｜解宏乾

隨著南京於1937年12月被日軍攻陷，抗戰局面越來越艱難。中國空軍在經歷了淞滬會戰、南京保衛戰之後，損失殆盡。即使如此，國民政府當局依然實施了一項空襲日本本土的計劃。中國空軍飛躍東海，用「紙片炸彈」成功在日本九州的長崎，佐世保軍港和八幡等城市實施了一場宣傳示威性的人道主義空襲，堪稱日本本土有史以來遭遇的首次空襲，在國際引起巨大反響。

蔣介石早生轟炸日本本土想法

早在抗戰初期，蔣介石就有了轟炸日本本土的想法。1936年末，國民政府軍事委員會參謀本部制定1937年度的《國防作戰計劃》時，就明確提出了轟炸日本本土，爭奪制空權。但由於國民政府對中國空軍的飛機數量、特性以及飛行員的能力都不甚了解，加之前線更加需要爭奪制空權和對敵戰術轟炸支援，遠征日本的作戰計劃便暫時擱置下來。

1937年底，蘇聯空軍的支援使中國空軍士氣大振，但地面戰線節節敗退。國內外有不少人認為，抗戰已無勝利的希望，主張放棄抵抗向日本投降。為挽回頹勢，蔣介石覺得需要有一次重大軍事行動，來鼓舞民眾的抗日士氣。遠征日本的計劃，再次被提上日程。

1938年3月，遵照蔣介石的指令，中國空軍重新制定了《空軍對敵國內地襲擊計劃》，準備以寧波、諸暨兩機場為出發基地，於1938年5中旬，空襲日本九州的長崎、佐世保軍港和八幡等城市。佐世保軍港是日本海軍的一個重要基地，八幡擁有日本主要的鋼鐵企業，對這兩地進行襲擊，可以對日軍起到很大的震懾作用。

進入準備階段：定製轟炸機

當時中國空軍擁有的遠程轟炸機，包括：義大利薩伏亞、美國道格拉斯、德國亨克爾、伏爾悌V11、諾斯羅普2EC和美國馬丁139WC等各種輕重轟炸機。由於日本西南部的九州距離中國東海海岸近1000公里，往返2000多公里，因此僅有美國馬丁139WC重型轟炸機能擔此重任。

1935年，中國向美國定製了9架馬丁轟炸機，直至1937年8月才全部運抵中國。馬丁139WC是B-10B 重型轟炸機的外銷型號，也是當時中國空軍裝備的最先進的飛機，與美軍裝備的不同之處，只是發動機排氣管位稍有改動。但由於馬丁機的數量有限，僅靠幾架飛機投彈轟炸，無法起到震懾的效果，還有可能遭到日本大規模的轟炸報復。於是，國民政府當局決定，派出兩架馬丁轟炸機用宣傳單代替炸彈，在日本本土拋灑，以啟發日本民眾反戰的情緒，並造成國際影響，也顯示出我全民抗戰的決心。時任航空委員會秘書長的宋美齡將這一次遠征日本本土稱作是人道遠征。

蔣介石核准《空軍對敵國內地襲擊計劃》之後，中國空軍進入了準備階段。由於中國空軍飛機沒有遠程通信和導航設備，且中國飛行員的技術有限，更沒有跨海作戰經驗，執行轟炸任務的人選一直懸而未決。畢竟當時中國政府財力有限，每一架轟炸機對於中國空軍來說都是相當珍貴的。

人員準備

1938年初，由於原中國空軍第二大隊第14中隊飛機損失殆盡，便將原來由美、英、法、荷等國的多名志願飛行員組成的外援隊改為直屬空軍司令部的國際第14中隊，馬丁139WC轟炸機就屬於該中隊管轄。由於馬丁139WC轟炸機及相關資料都掌握在第14中隊外籍人員手中，蔣介石外籍顧問端納建議派美籍飛行員李爾德上尉擔當人道遠征駕機任務。但沒想到，李爾德獅子大開口，要求10萬美元作為酬勞。

得知此事後，有著中央軍官學校第六期畢業生，中央航空學校受過一期訓練，德國航空學校、義大利空軍專科學校深造6年，回國後任航空教官，蔣介石專機駕駛員經歷的徐煥升覺得這是一次揚我國威、提升中國國民士氣的特殊任務，需要中國人自己完成。因此，他主動請戰，通過宋美齡推薦，最終蔣介石同意了。

為了保證任務的順利完成，航委會又從第八大隊第19中隊以及中央航空學校調來數名優秀飛行員，參加集訓。最終，挑選了8名精英，包括徐煥升、佟彥博、蘇光華、劉榮光、蔣紹愚、雷天眷、吳積沖、陳光斗，成立特別轟炸中隊。徐煥升為正駕駛員，駕駛編號為1403的長機，佟彥博駕駛編號為1404的僚機。

1938年5月19日23時30分許，徐煥升和佟彥博分別駕駛馬丁1403、1404號轟炸機，從寧波櫟社機場起飛，航行近3個小時到達目標上空。此時日本還處於沉睡當中，飛機降至3500米時一份份傳單像白色的雪花一樣，從艙板下的方形射擊孔投出，紛紛揚揚地飄向日本的領土。半個多小時後，完成任務沿原路返回，人機無恙。

雖然這一次投的是「紙片炸彈」，對日軍起到了一定的震懾作用，也增強了中國人民抗日的決心，鼓舞了軍隊的士氣。