如何反超美俄，中國發動機到底差在哪！購置蘇35意欲何為？

去年，美國《外交》雜誌網站刊發了一篇文章--《為什麼中國需要俄羅斯蘇－35?》。其實早在前年四月，我國殲-11D戰機就已蓄勢待發，它不僅採用了諸多先進設備，如主動相控陣雷達，新型搜索系統等；而且同時使用了更多複合材料以減輕機身重量和雷達反射率。儼然成為我國新一代的"雄鷹"。如此看來，採購蘇-35豈非多此一舉?但文章一針見血地指出--對發動機的需求才使得中國對蘇-35的採購勢在必行。那麼這裝備在蘇-35上的AL117S渦扇發動機究竟有什麼可取之處，它與世界頂尖水平的發動機相比又有何異同?

我們可以先看看前蘇聯時的航空動力體系。前蘇聯時代的航空動力體系可謂世界一流。當時克里莫夫的渦扇RD-33，如今配置在武直米格-29上，留里卡設計局的渦扇AL-31F,目前配置在蘇-27系列中。此外還有索洛維也夫的(D-30渦扇)，科列索夫的(RD-36渦噴)等等，其制機實力可見一斑。到了俄羅斯時代，由於政治原因，發展遭受阻礙，整頓浪潮後只剩下留里卡和禮炮兩大航空發動機巨頭，所以俄羅斯發動機的特點也因它們而成--推力強勁，但細節不足。好比屠夫的屠刀，又剛又糙。

無論是留里卡主打的AL-117S，還是禮炮產的AL-31F-M2，其推力均在14T左右，基本與西方先進發動機相抗衡。但在壽命，耗油率等方面稍有遜色，更不要提噪音或者環保了。目前它們仍是蘇霍伊系列戰機的核心，搭載在蘇-27M，蘇-30，蘇-33，蘇-34這些平台上。

你可能會說，俄羅斯哪有你說的這麼差，它們的AL-31F系列發動機第三種改型--AL-31F-M3已進入檢驗階段了。不僅使用了葉盤結構有所穩固，燃燒室受熱能力也提高了300度，推力更是達到了14.5T。不愧是近來AL-31系列最先進的改造型。還有AL-31F-M2，提升幅度也不小，空氣流量有所改善，壽命2000小時，即使是飛行於海拔3500米的機場上也同樣保持優秀的停啟性能。而且它最大的特點還在於它的全權數字式控制系統，渦輪採用了單晶合金材料。

但你也許不知道，這樣水平的發動機，早在1999年10月就被美國空軍正式搭載--F110-GE-134。其推力達到151.3千牛，即使是F110-GE-132也有142.4千牛。顯然於同一時期的俄式發動機形成鮮明的對比，這還只是從數據上看。若考慮2000小時的4300戰術循環性能和總壽命，筆者認為，其時間差距應在15年之上。

2002年F119-PW-100發動機通過美國空軍ISR驗視，推力15T，推比超過10，4000小時壽命。在4000小時的飛行實驗中，表現出色無異常，展現出世界頂級的水準，令東方望其項背。看來，俄羅斯與美國差距甚大，我國亦然。