紅色空軍的戰略運輸利器：伊爾-76征戰四方很傳奇

伊爾-76服役後就立即成為蘇聯空軍的戰略運輸利器，經常飛往東歐的華約國家。該機的首次大型海外行動發生在1977年底，蘇聯民航的伊爾-76向衣索比亞政府大規模運輸援助物資，幫助鎮壓歐加登和厄利垂亞省的分離主義分子。

伊爾-76服役後就立即成為蘇聯空軍的戰略運輸利器

伊爾-76成為20世紀80年代阿富汗戰爭期間蘇軍的空運主力之一，由於阿富汗地形崎嶇且海拔很高，該任務從一開始就艱巨無比。在1979年12月25日蘇軍入侵當天，一架伊爾-76M撞山導致機組團滅。伊爾-76面臨的挑戰在阿富汗游擊隊從西方獲得攜帶型防空導彈後變得更加嚴峻，1984年11月26日，一架伊爾-76M被SA-7攜帶型導彈擊中，導致飛機在半空解體。

向阿富汗運輸裝甲車輛的伊爾-76

蘇聯空軍隨後禁止伊爾-76前往阿富汗，直到找出解決方案。一年半後，加裝了兩個APP-50干擾彈發射器的伊爾-76重返戰場，一開始發射器被安裝在主起落架鼓包後方，後來改為安裝在後機身兩側。某些伊爾-76還配備了自動發射系統，由導彈發射告警器自動發射箔條和熱焰彈，但系統的虛警率較高，不適和普遍裝備。大多數伊爾-76由尾炮手監視地面，如發現由導彈發射，就手動發射干擾彈。

機身兩側安裝兩個APP-50發射器的伊爾-76

伊爾-76的機組們也開始在阿富汗採用全新的戰術起降，憑藉緊湊而陡峭的上升和下降航線來干擾攜帶型地空導彈的瞄準。但這種戰術加大了施加在機身上的應力，導致飛機經常需要用鋁板修補蒙皮。同時基地附近開始出現米-24「母鹿」武裝直升機的身影，它們的任務不僅是消滅意圖偷襲游擊隊，還被要求在導彈發射後以自身為誘餌來吸引導彈，保護運輸機。此時，美國開始向游擊隊提供更加致命的「毒刺」導彈，給伊爾-76帶來了更大的威脅。

1989年，一架伊爾-76在喀布爾機場做戰術降落

保衛機場的米-24

蘇聯軍隊在1989年初開始撤離阿富汗，但蘇聯政府對阿富汗援助一直持續到1992年，伊爾-76繼續冒著危險進出該國。1990年3月27日，一架伊爾-76MD在飛向喀布爾的途中失蹤，事故原因是飛行員失誤而不是敵對行動。1990年6月6日，一架滿載燃料的伊爾-76MD被「毒刺」擊中，飛行員成功機腹迫降，飛機完全報廢。

在蘇聯支援阿富汗政府的最後時光，伊爾-76被用與撤出滯留的蘇聯人。

蘇聯解體後，伊爾-76在阿富汗的冒險仍未結束。1992年8月28日，一架伊爾-76MD在地面被炮火炸毀，機組人員倖存下來，登上另一架伊爾-76MD，帶著被打癟的主起落架輪胎勉強升空。值得一提的是，這架被毀的伊爾-76似乎一直厄運纏身，該機曾在1988年夏在非洲執行支援安哥拉親蘇政府的空運任務中被一枚「毒刺」擊中，雖然失去了一個發動機，但安全著陸。

被塔利班摧毀的伊爾-76MD

1995年8月3日，塔利班政權的一架米格-21戰鬥機攔截了一架俄羅斯Airstan航空公司的伊爾-76TD，迫使其降落在坎大哈。塔利班把機上人員扣為人質，要求俄羅斯釋放被扣押的塔利班成員。俄羅斯政府與塔利班進行談判，但沒有無得進展，突擊解救人質的計劃也被認為是不切實際而被駁回。

描繪塔利班米格-21攔截伊爾-76TD的CG

伊爾-76TD的機組展開了自救行動，他們設法說服看押自己的塔利班分子：只有讓自己進入伊爾-76TD才能保持飛機的飛行狀態。1996年8月16日，經過一年多的囚禁，在塔利班守衛逐漸放鬆警惕後，他們在一次地面試車中直接駕駛飛機滑跑起飛，機上還帶著三名塔利班看守。伊爾-76TD從低空貼地飛向伊朗，吹起了地面的大片塵土。塔利班急忙派出飛機緊急攔截，但飛行員認為俄羅斯人是向北飛向俄羅斯，所以一路上沒有發現任何蹤跡。

被塔利班劫持的伊爾-76TD

伊爾-76也捲入了世界其他地方的衝突。1980年9月23日兩伊戰爭剛爆發時，伊拉克的一架伊爾-76民用型正準備降落巴格達，正好遭遇入侵的伊朗F-4戰鬥機。伊爾-76無疑是個誘人的目標，被F-4輕鬆擊中，墜毀在機場跑道附近。

1986年4月15日，美軍對利比亞發動代號為「黃金峽谷」的轟炸行動，意圖消滅利比亞獨裁者卡扎菲。一架F-111擊毀了阿拉伯利比亞航空公司停在地面的一架伊爾-76T，目擊者說飛機殘骸布滿孔洞，看起來就像一個篩子。

被F-111炸毀的利比亞伊爾-76T

伊爾-76也見證了冷戰後的世界，該機在20世紀90年代初曾幫助俄羅斯軍隊撤出東歐。在南斯拉夫危機期間，塗成白色聯合國色的俄羅斯和烏克蘭伊爾-76經常進出薩拉熱窩執行人道主義航班。1994年12月31日，一架伊爾-76在降落時衝出跑道，遭受輕微損害。由於機場周圍的狙擊手活動，該機無法進行維修，只能被遺棄在薩拉熱窩。伊爾-76也頻繁參加非洲的人道主義運輸任務。

這架伊爾-76在衝出跑道後只能被遺棄在薩拉熱窩

伊爾-76有著良好的安全記錄，該機發生的意外事故中人為因素佔了很大比例。1995年12月12日，一架「俄羅斯勇士」飛行表演隊的伊爾-76MD支援機帶領表演隊的蘇-27從馬來西亞航展返航，計劃降落越南金蘭灣機場。但機場的著陸系統維護不佳，再加上天氣惡劣，能見度極差，導致領航的伊爾-76MD在進近中高度過低。雖然飛行員最後發現了錯誤並及時拉起，但還是有三架蘇-27來不及反應，直接撞向機場附近的山峰。伊爾-76MD飛行員被判處6年監禁，最後鑒於他良好的服役記錄被特赦。

帶領5架蘇-27的伊爾-76支援機

伊爾-76還涉及一起航空史上最嚴重的事故之一，1996年11月12日，哈薩克航空公司的一架伊爾-76TD在新德里降落時與沙烏地阿拉伯航空公司的一架波音747相撞，伊爾-76TD上的39人全部遇難，波音747上的312人中僅兩人倖存。

在海灣戰爭期間，伊拉克空軍飛機大規模逃亡伊朗，使伊朗獲得了一小批伊拉克的伊爾-76。