瑞典的「鷹獅」單挑蘇霍伊「側衛」，中國的航天事業並不樂觀

薩伯（Saab）公司的「鷹獅」飛機幾乎是創造了一項奇蹟。它在所有的高度上都具有超音速的能力，可以從粗糙的道面上起飛，採用了集成化的航電設備，使飛行員具有良好的空情警覺性，設計時考慮了盡量縮短外場使用時的復飛準備時間，外場只需要少量維護人員。「鷹獅」飛機的機身較小，無論從氣動力還是從結構來講，都是高度複雜的。

70 年代後期，當瑞典空軍編製「鷹獅」飛機的技術要求的時候，是準備用它來替代 Saab-35「龍」和 Saab-37「雷」的，著重強調飛機的「變用途」能力和飛機的空中優勢能力，因此命名為 JAS-39 戰鬥、攻擊、巡邏機。「變用途」是指飛機在執行任務的過程中改變用途的能力；「多用途」要求飛機在執行任務之前按照特定的任務進行配置。JAS-39「鷹獅」飛機的主要目標是截擊接近瑞典海岸的外國飛機。

當時，華沙條約國和北約成員國的飛機經常進人瑞典的領空。具體來講，瑞典空軍希望尋求一種能夠對抗蘇聯的 Su-27「側衛」及其改型機的飛機。據瑞典情報部門預測，在「鷹獅」飛機的服役過程中，Su-27 飛機是它可能遇到的最大的威脅。

由於俄羅斯距瑞典的最近點只有 200km，「鷹獅」飛機不必要設計成為一種大型的雙發飛機——這一點不同於同時代的其它飛機。這種輕型單發的設計方案的直接優勢是減少了飛機的成本，「鷹獅」飛機的出廠成本只有「颱風」或「陣風」的三分之一，但同樣具有良好的機敏性和較小的雷達截面。較小的機身也降低了飛機的耗油率。

JAS-39「鷹獅」飛機的設計論證始於 70 年代，當時政府出資進行了一個論證項目，研究下個世紀的國防需求。該項目的目標是減小戰鬥機的尺寸、降低戰鬥機的費用，而不是提高飛機的性能。

其實，在 1965 年當瑞典考慮 Saab-37「雷」的替代機種的時候，政府的採購委員會認為麥道公司的 F-4「鬼怪」飛機比較合適，但仍有一些缺點。它不能滿足瑞典空軍的作戰需求，使用和維護費用較高，換裝瑞典的綜合控制系統還需要花費更多的費用。

當時瑞典方面就預測，從 60 年代到 80 年代，技術的進步將使飛機的重量減輕一半左右。技術進步的主要方面是：發動機的改進、複合材料的使用、縱向不穩定性與電傳飛行控制技術以及航電技術的發展。現在看來這些預測都是正確的。

當時研究了許多飛機構型，其中包括前掠翼+V 型垂尾、傳統後掠翼+前置尾翼以及各種鴨翼+三角翼布局。瑞典還與許多其它的飛機製造商進行了討論，其中包括英國航宇公司（BAe）、MBB 和洛克韋爾公司。MBB 和洛克韋爾公司當時特別關注過失速機動，但 Saab 公司一直認為在未來作戰中過失速機動不會發揮重要作用。直到今天，這仍然是一個爭論熱點，許多飛機製造商開始認真地考慮矢量推力，使飛機獲得「超機動」能力

Saab2110 方案最後發展為 JAS-39，它採用了鴨翼+三角翼布局和側置進氣道。側置進氣道的方案受到了許多觀察家的批評，但是，Saab 公司認為，該機的機身較長，足以平滑飛機迎角引起的氣流畸變。另外，通用電氣公司的 F404-400 發動機也是一種氣流適應性較好的發動機。項目的早期研究表明，機腹進氣道（像洛馬公司的 F-16 飛機那樣）並不適合機身較小的飛機。

首先，這種布局的飛機前起落架過於靠前，使前後輪距過小，地面操縱性變差。另外，這種布局限制了機身中線外掛物的長度，存在嚴重的外來物損傷的威脅，產生髮動機無法承受的氣流畸變，飛機正面的雷達特徵信號過大。

Saab 公司最後得出結論，採用縱向不穩定和近距耦合的鴨翼+三角翼設計可以獲得良好的機動性、加速性和短距起降能力。這是一種能夠滿足 JAS-39 飛機三種主要用途的理想構型。在初始設計過程中，曾經考慮過採用二維矢量噴管，以提高飛機的機敏性和短距起飛降落能力。

但是，對 JAS-39 來講，最主要的需求是儘可能簡單而廉價的縮短飛機的滑跑距離，要實現這一點，可以使前翼和升降舵產生向下的力，並在 4 個機輪上都採用剎車裝置。因此，JAS-39「鷹獅」最後沒有採用矢量推力。

為了獲得最佳的翼身融合效果，採用了中置機翼布局，這樣也使外掛物獲得了良好的地面間隙。而一般來講，外掛物的地面間隙一直是小型飛機的一個不好解決的問題。由於採用中置機翼，JAS-39 飛機的主起落架安裝在機身上，另外，為了與主翼獲得最佳的氣動力耦合前翼要具有一定的安裝角。

JAS-39「鷹獅」採用切角三角翼，鋸齒形前緣，後掠角 45°。增升裝置由兩組前緣襟翼組成，通過全許可權三餘度電傳飛行控制系統與飛機的升降舵相連。大迎角時，前緣襟翼下偏，可以延遲機翼失速。後緣襟翼向下偏轉時，可以使飛機抬頭，從而提高飛機的機敏性。這一點與傳統的縱向穩定飛機不同，對於縱向穩定的飛機來講，後緣襟翼下偏會使飛機產生低頭力矩。全動鴨翼也是切角三角形，前緣後掠角 43°。

JAS-39「鷹獅」的布局形式的優點之一是，通過同時偏轉鴨翼和升降舵可以產生直接升力。差動地偏轉鴨翼可以產生側向力，結合方向舵的偏轉，可以產生直接側力，而不用改變飛機的航向。在使用航炮進行空對空攻擊的時候，或對地面目標投放非制導武器的時候，這種「非耦合」的飛行模式是非常有用的。

JAS-39 飛機是瑞典研製的全天候全高度戰鬥/攻擊/偵察機。氣動布局採用三角形機翼和全動前翼，機體的大約 30% 採用複合材料，可以減輕重量 25%，可以在所有高度上實現超音速飛行。該機按照一機多用的原則進行設計，同一架飛機可以執行幾種不同的任務。雖然 JAS-39 飛機服役時間不長，但瑞典已經開始對它進行改進。