為何中國發動機問題遲遲不能解決？美專家一席話讓國人徹底沉默了

有個朋友問了我一個問題：為啥發動機，大飛機還是沒造出來，模仿還是創新？」簡單說，航空發動機和大飛機屬於系統集成工程，它是一個國家整體工業體系實力和基礎工業應用的集中體現，諸如項目運行中的工業設計材料加工整合集成裝配流程等等，也是一個國家整體科技理論及基礎理論儲備及工程化理論的精華所在，有說法言，工業王冠上的明珠所在嘛。 漫說發動機這東西是人家美俄等經過二戰這種特殊時期，靠人命一架架摔出來的經驗，這種經驗如果是你願意分享嗎？呵呵，所以對於我們缺少的就是本帖中的那兩個字--時間。我們怎麼辦？不能用摔飛機此類冒著大規模應用風險的手段來加速工程驗證吧？那麼這種漫長而繁瑣的基礎驗證只能靠時間，幾代人的奉獻，金錢，國家持續不斷的投入來走完人家近百年的道路。

到了目前，我們的太行發動機雖然談不上完美，但已經相對成熟了，類似這種大推力航空發動機目前只有美，俄和我們有，老歐洲只存在可能和核心機的概念儲備，具體到下一代大推，著這個圈子還將縮小。如果進入新概念的航空發動機研製，推比在15以上的航空發動機的技術論證及工程進展，那麼老毛子暫時也可以休息了，呵呵。 我們的全權數控版增推的太行在任何方面都已經把AL-31系的發動機放在了身後，新一代大推力發動機已經上某測試平台進行飛行台試，對於飛控火控推力控制等等一體化方面，不客氣的講，再給毛子兩年時間不被甩下。人對於航空發動機的短板人云亦云，無論外行內行，好像不談到，不拿發動機說事，就算他知識面不豐富，呵呵，說實話暴露了我們無論學術還是日常生活都太過浮躁。

至於大飛機，別急，你今年就看得見，如大型戰略投送平台和大型戰略武器投射平台等這樣的東西我們奮起直追步入快車道，如此我們航空業最後的空白領域即將被填補。以後隨著越來越多的東西出現，這種情況估計會慢慢改觀，也希望你聽了我淺顯的說明也起到一個對身邊人普及的作用。那麼拋開逆向，談創新，自主的氣動設計，全世界有幾家？ 別以為你看到別人的飛機什麼樣，自己原封不動的按數據測繪裝配出來就能飛？呵呵，百分之百摔！如果戰機能山寨，這世界上就不會只有這麼點國家可以做這件事，而且就這幾家從完全自主的氣動設計，工程實現到火控航電，動力配備甚至試飛。

說白了，俄，歐，美，中四家僅此而已，其中歐洲是聯合體，法，英，瑞典等原來具有的獨立能力被中和了，到了第四代戰機的地步，他們也無法獨立完成。別跟我說日本和印度，他們自己知道自己在哪裡吹的風洞，使用的什麼設計軟體，航電，航發等等，日本是工業門類被廢不齊全，印度不僅如此還屬於神級無法評價，不會走就想跑的典型，不過心氣值得肯定罷了。

有些人看到J-20那有稜有角的樣子馬上高喊山寨F-22，要不是無知就是居心不良，關於雷達散射和截面工程處理不是就美國人明白，只不過他最早工程實現了，無數驗證機不計工本的飛，通過大量驗證從而摸索和掌握了具體設計細節，這是因為長期的投入。而就氣動布局說全面師承以色列照搬以色列這不扯淡嗎，不說本身獅的氣動就是個不成功的半成品，飛控留白很多地方被美國人卡脖子，就算照搬，那具體設備，如發動機不同，那麼機身尺寸像後機身就完全不同，結構上兩回事，怎麼照搬？

卻大言不慚的質疑自己的國家？大家走的路都一樣，誰也別裝那個孫子，怎麼回事心裡明白，具體到某個產品的設計，都是建立在繼承的基礎上摸索和發展的，誰也沒真正做到推倒從來開先河，誰好誰壞嘴上不管用，到時候碰碰就明白了，如果到時候你美國連所謂「山寨」你的東西都玩不過，那麼誰佩服誰？ 我比較奇怪的是，這樣的事放在美國人身上就正常，放到中國身上就變了味，為什麼？有的人腦子裡根深蒂固的究竟是什麼？說洋奴思維不為過。