單從這一致命的弱點來說，俄T-50還不屬於真正的五代機！

翼下的溢流道設計雖然簡單有效，對隱身卻是大大的不利，做不到隱身效果，還從何談起五代機？

T-50是一架單座、雙發、雙垂尾的重型戰鬥機，採用兩側翼下進氣，具有較大的機腹武器艙。T-50明顯地和F-22有很多相像之處，但也有明顯的蘇霍伊特色。事實上，T-50與其說是F-22 的翻版，不如說是F-22化的蘇-27。

蘇-27最大的設計特色是由翼身融合體和翼下雙發組成的寬大的升力體，雙發之間的隧道在大迎角飛行時兜住迎面氣流，兩側的發動機艙好比巨型翼刀，平坦的機腹和水滴形的背脊組成巨型機翼，產生的升力可以高達總升力的40%，輔佐本來已經很大的機翼，使實際翼載進一步降低，極大地提高了機動性。

T-50是一架單座、雙發、雙垂尾的重型戰鬥機。雷達隱身只是隱身的一部分，紅外隱身也同樣重要。現代戰鬥機不光大量使用紅外製導的空空導彈，還是用紅外搜索跟蹤系統對遠方的敵機做被動搜索和跟蹤。F-22 採用矩形的二維推力轉向噴口，將噴流壓扁，展開，最大限度地增加噴流的截面積，極大地強化和環境冷空氣的混合，降低發動機的紅外特徵。

T-50 採用的是傳統的圓形截面噴口，這就註定了噴流和環境空氣的混合不如矩形噴口。作為第五代戰鬥機，T-50 應該具有優秀的超音速巡航能力，但恰恰在這一點上，T-50 或許並不出色。超音速巡航是一個模糊的概念。巡航速度本來指升阻比最高時的速度，在這個速度下可以達到最大的航程。

F-22 的最初設計要求是在離前線 160 千米的地方起飛出擊，高亞音速接近前線，然後以超音速巡航深入敵後 650 千米，執行攻勢制空作戰，然後以超音速巡航退出戰鬥，直到返回友鄰空域後，按高亞音速返航。但事實上 F-22 不能達到這個最初的要求，所以現在只要能以非加力推力達到超音速（最好能達到 1.5 倍左右音速）都稱為具有超音速巡航能力了。

T-50 應該也具有這個能力，但大間距雙發和升力體使得機體的濕面積很大，超音速阻力很大，T-50 的超音速巡航時間或者航程並不樂觀。較大的機體濕面積也是機體表面的氣動加熱加劇，增加紅外特徵。機體表面氣動加熱引起的紅外特徵是非常難以抑制的。相比之下，F-22 的外形要緊湊得多，更有利於實現超音速巡航。

不過縮在隧道內的武器艙在高機動時發射有和機體碰撞的危險，這個位置並不理想。F-22 或者 YF-23 的機內武器艙都和機體表面齊平，最大限度地避免發射是碰撞的危險。

新發動機和雷達都還沒有裝機。如果在成熟技術上研製的蘇-35BM的試飛和裝備進度可以作為參考的話，T-50離量產和裝備還有很大的距離。

在劃時代的蘇-27首飛30年後，T-50凝聚了俄羅斯航空技術的精華。但蘇-27在襁褓中遇到嚴重問題後，總師西蒙諾夫毅然壯士斷腕，在鳳凰涅磐之後塑造了一代名機，不僅在口頭上壓倒 F-15，在實際上也做到了，真正做到了後來居上。

YF-22 在1990年就試飛了，近 20年後T-50不僅姍姍來遲，還後來而不能居上，冷戰結束後俄羅斯軍工科技大出血後，俄羅斯航空技術的衰敗可見一斑。

依靠T-50對抗F-22，目前看來，前途一片渺茫。

座艙蓋沒有採用F-22那樣的無框架結構，T-50的隱身能力令人擔憂。

俄軍為五代機專門研製的新一代Zsh-10型頭盔

研發人員合影