中國航空領域與航天領域為何相差如此之大？造發動機難於造火箭

想必大家都知道在幾十年前，中國的工業和製造業十分落後，特別是在剛剛建國的那個時期，工業可以說才剛剛發展起來，相比美國和前蘇聯可謂是落後了足足有兩三百年。也就是五、六十年代吧，中國的軍工業一直處於被美方和蘇方碾壓的窘迫境況，當時的「兩彈一星」元勛錢學森先生也深諳這其中的厲害，便選擇了朝短周期航天領域進行突破，因為該領域的研究相對比較容易，容易在短時間內取得不錯的成果。因為中國走了路子是先發展航空，在發展航空，結合當時的條件來看是再正確不過的選擇，這個選擇有利於中國在國際上取得一定的聲望，也有利於我過的國防事業和經濟事業。近幾十年來，由於中國在軍事和經濟方面的提升，對於航空的重視被逐漸提上日程。

火箭和飛機等最大的不同在於火箭是一次性的產品，只需要在極短的時間內完成任務就可以了，基本沒有二次利用的情況。而飛機就不同了，飛機屬於循環利用的產品，屬於耐用型，所以在研發和投入方面較之火箭就更複雜，要求也更高，周期也相對較長。曾有航空方面的專家李瀘訓表示過，飛機的發動機有其自己的特徵——四高三低，渦扇內的發動機更需要承受極高的溫度——一千多度，軸承、葉片等比較核心的材料要製造出來也是相當不容易的。每一個葉片除了要承受高溫，還要承受極高的轉速——一萬多轉/min。面對如此高的要求也不能出現絲毫偏差。

軍用飛機一般的作戰半徑在一千多公里，除了B-52、B-1等戰略轟炸機需要長時間飛行外，大部分戰鬥機飛行時間十幾個小時以內，民用的發動機長也需要時間的運行，無論是民用和軍用受到的挑戰都比較大，中國發動機最大的兩個瓶頸就是材料和製造工藝，部分材料跟稀土也有關係，有些稀土中國比較稀缺，很難從外國進口。也有人認為中國主要不是技術問題，而是缺乏競爭機制，裝備來源單一，大部分創新動力主要來自合理競爭。