用高鐵領導世界，比用航母領導世界強多了！

來源：綜合中國中鐵及國科環宇

「基建狂魔」再次征服世界！美國老百姓哭喊：我們生活在水深火熱中...

中國用高鐵領導世界，比美國用航母領導世界強多了！

很多人不能理解，

中國規劃一帶一路的底氣來自哪裡；

當然這個底氣實際上是很多方面的，

而其中一個方面，那就是中國無與倫比的基建能力！

世界第一高橋——北盤江大橋 中國基建能力的代表之一

平安隧道：生命禁區的人類工程

2月16日，由中國中鐵旗下的中鐵三局、中鐵隧道集團承建的西南地區鐵路第一長隧——成蘭鐵路平安隧道勝利貫通，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的「天路」，也是四川溝通西北的鐵路大通道。

平安隧道位於阿壩州茂縣境內，為雙洞單線，於2013年10月開建。

隧道沿線地質地貌構造條件極為複雜，又由於受汶川特大地震影響，岩性條件極為軟弱破碎。

施工期間，多次發生軟岩大變形、硬岩岩爆、涌水、高地溫等現象，使該隧道成為成蘭鐵路風險最高、地質最差、難度最大的控制性工程之一。

成蘭鐵路是我國「八縱八橫」高速鐵路規劃網中「蘭廣」通道的重要組成部分，

線路起於成都，終點到達蘭州，總長727公里，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的「天路」，也是四川溝通西北的鐵路大通道。

該隧道的貫通標誌著這條穿越千年歷史的鐵路建設取得重大進展，也預示著汶川大地震災後重建的重要項目成蘭鐵路，這一溝通我國西北、西南的鐵路大動脈開通在即。

比計劃目標提前19個月，長達28.4公里的成蘭鐵路平安隧道貫通，這是鐵路建設上的一個里程碑：它標誌著在強烈地震帶、極端地質條件下，人類在施工「禁區」打開了通道。

天路的背後有多難？

成蘭鐵路從阿壩州出川，直達甘肅蘭州，進而可至西亞、西非，是出川鐵路拼圖中極其重要的一塊，也是我國溝通西北、西南的鐵路大動脈，「一帶一路」戰略區域的重要通道。

拿下這一要道上的「攔路虎」，背後有多難？

打通平安隧道，並不容易。

有專家把青藏鐵路喻為在「凍豆腐」上修鐵路，宜萬鐵路是在「軟豆腐」上修鐵路，成蘭鐵路則是在「爛豆腐」上修鐵路。

何為「爛豆腐」？

平安隧道外的山上，灰黑色的岩石突出，岩體好似一疊紙。

「這是千枚岩，看著硬，用手一捏就碎。」中鐵二院成蘭鐵路設計總體負責人鍾新介紹，成蘭鐵路沿線地質構成以千枚岩、板岩、砂岩為主，特點是軟弱破碎。

成蘭鐵路沿岷江地震斷裂帶而上，穿越西秦嶺地震帶、龍門山地震帶。平安隧道所處正是疊溪大地震震中，且毗鄰寶頂溝省級自然保護區。

綜合考慮避震、減少地表建設，西南第一長隧由此誕生。

「從汶川特大地震來看，路、橋在地震中受損嚴重，反倒是隧道，因位於山體內，更安全。」鍾新說，長隧道更利於抗震，目標是「大震不垮，中震可修，小震不壞」。

平安隧道啥模樣？

長：長達28.4公里，是西南地區最長的鐵路隧道，而長隧道利於抗震。

難：修建在地震活動斷裂帶上，處於成蘭鐵路全線最難的安州區到松潘段；處於疊溪大地震震中，毗鄰寶頂溝省級自然保護區。

新： 「長隧短打」，沿主洞設置8座輔助坑道；雙線分32個工作面同時施工，打洞實際長度超過70公里。

快：施工效率提高60%左右；原本58個月的計劃工期縮短至39個月。

中國「基建」，為何讓美國人羨慕？

不得不說，中國的基建成立，在國際上自認第二沒人敢認第一。中國強大的基建能力源於歷史等多方面因素：

一方面是中國宏觀調控能力強大，有利於集中力量辦事，而基礎設施建設很大程度上要依靠政府的決心和支持。

比如中國建成了世界上最大的高鐵運輸網路，而美國上一任總統奧巴馬喊著要建高鐵，一直到卸任，一寸鐵軌都沒有看見；

同樣形成對比的是城市地鐵，紐約市花了80年時間和45億美元的天價，終於修建了一條3公里的鐵路，結果運行半個小時就出現故障……

這個結果，讓我們覺得曾經發達如美國的基建能力，在中國面前，似乎就是一個玩笑……

前幾代美國人矗立起了全世界最偉大的基礎設施系統，讓世界人看到美國雄偉。但是現在，成千上萬令人印象深刻的基礎設施項目已經有幾十年之久了，亟待修正或者是更新。

洛杉磯的人行道

曾經，整個地球上沒有哪個國家的基礎設施能與我們媲美。但是現在，我們正在崩裂的基礎設施對世界其它工業化國家來說就是一個笑話。

洛杉磯的道路壞了基本靠修修補補

最近奧洛維爾(Oroville)大壩出現的幾近災難性的問題就是一個很明顯的例子。我們本應該為我們的孩子以及我們孩子的孩子修建的下一代基礎設施項目，但是我們現在的境況是如此糟糕以致於我們無法對傳遞到我們手中的偉大的基礎設施項目進行保養維護。

悲哀的是，這正是我們長期經濟崩潰的另外一個癥狀。現在我們沒有能力像前幾代美國人一樣往基礎設施中投入大量資金。於是，我們手上有一個巨大的爛攤子。美國的基礎設施正在崩裂，下面就是11個讓人極其擔憂的事實：

據美國道路和交通運輸建設者協會，目前美國大約有56000座橋樑有「結構缺陷」。更讓人心驚的是，每天車輛穿過這些橋樑的次數達1.85億次。

在美國，每4座橋中就有超過1座的橋樑就已經使用了超過50年以上，並且「從來沒有經過重建」。

不久前，美國土木工程師協會把美國大壩的狀況評為」D」級，把基礎設施作為一個整體的狀況也評為」D」級。

美國高速公路上的擁堵因燃油和時間浪費讓美國人每年付出了大約1010億美元的成本。

據美國交通部消息，美國超過三分之二的道路急需維修或是翻新。為了修復我們所有的道路和橋樑，美國需要花費大約8080億美元。

過去十年來，聯邦政府在基礎設施上的開支已經下跌了9%。到2025年，基礎設施投資不足會讓美國國內生產總值損失掉3.9萬億美元。

另一方面中國自建國以來一直重視基礎設施建設。

人家走的早，積累了百年；我們醒的遲，追趕了幾十年...

從1949年開始，興修水利、修建鐵路和公路，而中國大部分的鐵道建設公司以及國有建築公司，前身都是解放軍的鐵道兵和工程兵，軍工傳統的品質保證，以及對困難環境的克服能力一直很出色。

在以前冷戰時期的背景下，中國為應對核戰爭進行的大量地下工程建設，也為中國的基礎設施建設提供了大量的實際經驗。

而最最重要的一個原因，中國沒有走上基礎設施私有化的歪路！

其實大部分情況下，基礎設施建設和運營是吃力不討好的事情，所以必須有國家財政進行補貼；如果是私有化，那些利潤至上的企業會在乎社會效應？

比如中國和英國的鐵路公司。

2017年的年初，中國一列歐洲快車用了6個星期的時間，從中國東部沿海抵達英國倫敦。

英國市民在感慨中國這一偉大工程的同時，也不忘調侃一下英國的鐵路系統：

他們說，如果是英國的那些私人鐵路運營商來運營中歐鐵路，這趟列車估計6年都開不到倫敦。

所以在未來，

我們將看到這個基建狂魔，

不僅僅征服一個又一個的生命禁區，

更會將自己的基建能力帶到海外，

終將領導世界！

俗話說，要致富、先修路！

大英帝國用蒸汽列車和風帆船打造了一個日不落帝國！

今天中國也要用高鐵和巨輪重複這一段歷史！

不過我們是用文明和人道的方式！

用高鐵領導世界，比用航母領導世界強多了！