美國後悔不該「逼迫」中國太過，現在中國「神秘列車」已悄悄啟動

據俄羅斯軍工網近日報道，中國正在研製「鐵路版」東風41洲際核導彈，作為目前中國最有威力的洲際導彈導彈，如果採用火車機動的方式無異於「如虎添翼」，解放軍這款「國之重器」必將成為他國的「心頭大患」，足以讓美國五角大樓感到「惶恐不安」。

軍事專家谷火平介紹，因為中國缺乏有效的核戰略反制手段，所以中國相關研製單位早就開始著手研製鐵路機動洲際導彈的研製，不過由於導彈技術的落後，中國研製鐵路機動導彈計劃被迫中斷了一段時間，但在導彈系統研製之前，中國已經開始就鐵路機動導彈的配套工程展開了實際研究，這其中包括大量加固的軍用導彈工事和地下掩體設施，

目前中國全國鐵路網的規模已超過了12萬公里，並且高速鐵路發展速度是世界第一，這樣的話就可以使中國普速鐵路的「壓力」不再那麼大，為導彈列車的戰鬥值班創造了條件。從已經公開的資料來看，中國火箭軍部隊早已擁有導彈鐵路運輸車，但這種運輸車並不具備發射能力。

在全世界的核武器發展史中，曾經有兩種鐵路機動式洲際彈道導彈，一種是前蘇聯研製的SS-24，還有一種就是美國中途放棄的MX導彈鐵路機動方案，中國的導彈列車如果研發成功，將是中國進入強國的重要標誌之一。

俄羅斯也是如此，現在又重啟已經被自己打入「冷宮」的「幽靈列車」。這是因為冷戰已結束多年，俄羅斯為何現在要重啟曾讓美國頗感畏懼的導彈列車研製計劃？主要原因還是美國與俄羅斯現在擁有的核力量「不對等」，俄羅斯缺乏有效制衡美國的核打擊力量，在這種情況下重新研發「幽靈列車」應是一個經濟節約並且可以快速見效的選擇。

俄羅斯的主要任務是「保持足夠水平的核遏制潛力」，因此雖然俄羅斯經濟水平與美國相比差距甚遠，但是俄羅斯要維持一個大國的地位，就必須力圖保持與美國在戰略核力量方面的「大致平衡」。近些年來，在普京總統的積極推動下，俄已研製開發出「白楊-M」、「亞爾斯」、「邊界」等先進洲際彈道導彈，目前正在研製射程達1.7萬千米的「薩爾瑪特」洲際導彈。如今重拾「幽靈列車」，也是在這一背景下的產物。俄羅斯「幽靈列車」有望在2020年部署到俄戰略導彈部隊，參加戰鬥值勤。