谷歌拆分出來的WAYMO想建汽車安卓 可能嗎？

2016年12月，谷歌的無人駕駛業務單獨拆分出來成立了WAYMO，當時記得這並不是一件普遍被看好的事情。因為谷歌在無人駕駛技術上喊了這麼多年，卻始終沒有什麼像樣的產品。後來特斯拉、亞馬遜、Uber不斷進場，似乎把谷歌多年積累下來的自動駕駛和五人駕駛技術優勢都給擠沒了。再到獨立拆分公司和核心管理層出走，似乎這家公司實為谷歌的無奈之舉。

結果WAYMO前一個月里的表現卻有點出人意料。先是在CES上發布了和克萊斯勒聯合打造的自動駕駛概念車Portal，接下來宣布將在把激光感應器的成本下降90%，緊接著又發布了無人駕駛車輛打車解決方案等新技術專利，並且宣布將出售自動駕駛和無人駕駛硬體。似乎一時間又回到了風生水起時代。

總體而言，拆分之後的WAYMO似乎對獨立造車興趣不大，而是希望將自己打造成大量技術專利的持有者和零件提供商，並且致力於完成谷歌無人駕駛時代最薄弱的環節：商業化。

很早就有人分析，WAYMO的終極目的是打造無人駕駛車輛的安卓，複製谷歌在移動互聯網時代的成功。從操作系統端佔領市場，而戰略性輕視打造自身產品。

這個判斷應該是對的，WAYMO的種種動作也在迎合著這一點。但是「車輛的安卓」從邏輯上與手機操作系統完全不同，不可能重複套路。

WAYMO的解決方案，或許跟大家想的還是有些不同。

【深度學習＋技術解決方案集合＋車聯網入口：「車之安卓」長什麼樣？】

謎一樣的「車之安卓」，似乎被提出也不是一兩年了。但是始終沒有見到真實系統出來。而隨著無人駕駛和自動駕駛技術的不斷成熟，加上真車的不斷出現，這個概念已經可以重新被估算。

根據WAYMO和背後谷歌的各種動作和戰略重心轉移，我們或許可以一窺WAYMO設計的車之安卓長什麼模樣。

首先，谷歌接下來的戰略重點必將投入人工智慧當中，這個已經是板上釘釘的事實。而谷歌衍生業務和Alphabet旗下其他子公司的重點講是把核心人工智慧技術與各領域相結合，提供市場和商業上的可能。

WAYMO作為汽車領域的執行者，也自然不會落下人工智慧的重任。而且從目前WAYMO所展示的多重技術專利上來看，其中智能解決技術佔了一大部分。這些技術有的是交通和路況判斷方式，有的是智能出行相關解決方案。但有一點是統一的：都需要車輛來學。

但學的前提是車輛帶有一種可學習性。這就需要每輛車都搭載相對開源、可升級的深度學習系統。這才是WAYMO要為谷歌賣的核心物件。

當然光有深度學習模組是不夠的。必須有足夠多，甚至不能有明顯空白點的技術解決方案，車輛搭載深度學習系統才有其意義。這就需要WAYMO掌握足夠多的技術解決方案。從行為判斷到應用軟體，甚至WAYMO前一陣放出的在車輛前部裝上黏性物質，從而在撞車時把人黏在車上，這種腦洞輕奇的技術。

但汽車的安卓必須有一整套技術和硬體的鏈接履帶。這就好比IOS和各種酷炫應用，還必須有iPhone作為入口才有可能達成。車聯網終端是最有可能成為車輛安卓載入介面的東西。目前WAYMO還沒有放出相關技術和硬體信息，但相信並不會太遠。

車輛安卓必須是有深度學習系統、有技術包、有鏈接硬體的東西。WAYMO正在做的，可能就是一整套這樣的東西

【硬體不能不賣，但三個打包方案才是正道】

從直接造車領域退回來的WAYMO，目前專註於打造激光雷達、視覺攝想頭等硬體。這個戰略其實非常必要，畢竟車輛不是手機，各種外掛內置設備都關乎交通安全和出行體驗的大事，一件都馬虎不得。

而且在目前全民打造車的局面下，通過硬體提供商的角色來與整個產業鏈結合，尤其要布局製造業，應該是WAYMO接下來的重點。

但更可行的思路，應該是把技術解決方案的打包、無人駕駛及自動駕駛硬體的打包、車載交互應用的打包做成統一的產品，或者是一個產品體系下的幾個模塊。然後定期對其進行更新和模塊充足。因為購買個別硬體對車企和其他互聯網公司來說，首先是一門小生意。市場份額不大，並且需求非常之狹小。即使無人駕駛全面投入商用，個別硬體掌控者也不可能操縱市場局面。

另一方面，現在無論是矽谷還是以色列、中國，都在痛趕無人駕駛領域的硬體技術和人工智慧解決技術，這對WAYMO的現有優勢衝擊非常大。

只有完成多個領域技術的打包方案，WAYMO才能讓造車企業和物流、共享出行等企業產生決策傾向。畢竟無人駕駛涉及的技術和零件太多，自己從頭開始麻煩眾多且與整個網路的接入度很差。就像手機廠商認同安卓平台的邏輯初衷一樣。

三打包方案是王道，但是需要眾多技術和產品的積累，以及搶佔先機的速度。機會可能只有一個，而且是很小的一個。

【扼住車企和共享平台的喉嚨：上游優勢意味著一切】

WAYMO的機會，在於可以依託已經誕生的技術包，架上谷歌賦予的人工智慧基礎，來成為行業上游的大提供商。

這個邏輯下，其他互聯網企業的造車和技術研發將成為直接競爭者。畢竟汽車的系統比較手機必須更有開放性，甚至會成為法律規定的開源技術。所以誰先搶佔完整的技術提供商位置，誰的未來就越光明。

而直接的市場，則來自正不斷更新自身技術以適應競爭需求的車企。互聯網化和無人化造車勾勒出了未來出行的基本盤，但車企轉向互聯網和人工智慧技術的成本壓力和產業隔膜其實很大。如果WAYMO這類的公司能提供打包方案，可謂是拯救了一部分車企，同時也操縱了一部分車企。而且搭載自身系統的車輛越多，資源提供者的受益就越大。谷歌肯定也明白這個道理。

另一方面，共享汽車必然是無人駕駛的最大應用場景。試想連司機都沒有的共享汽車，將會帶來多麼顛覆的體驗――甚至會直接取消人類的買車動機。

所以與共享出行平台聯手，或者自己搭建共享平台，將是WAYMO的戰略重心。Uber努力打造無人駕駛和物流體系的價值也在這裡。

上游優勢在無人駕駛的大局裡將會是一個至關重要的命題，現在WAYMO的優勢是真正奔著這個目標努力的好像也沒有其他競爭對手。但問題是任重道遠，技術和市場的變數都太大。

但科技企業從來是賭大贏大，我們只要認真看戲就對了。