談談最近很火的共享單車，它還能一直火下去嗎

我記得早在ofo進入高校圈子的時候，有個朋友問過我對ofo盈利與否的看法，我記得我似乎回答了模稜兩可的答案，應該是說了我也不知道。不過經過這一年的發展，摩拜和ofo打的這麼火熱，再看看各家的運營方式，我大致有了一些看法。

一，共享單車的贏利點在哪裡？

有人把共享單車本身的一元用車當做了盈利的重心，因為大家實際所花費的是這麼多錢。暫不討論那一元錢是否能夠補貼成本，我們先來看看問題的關鍵。在大家使用共享單車的同時，是有押金存在的。例如ofo，一個人是99元，7天的退款周期，假設現在全國ofo的用戶數量真如其所稱的1000萬人，那麼ofo自己本身便無形中為自己融資了9.9億元。何況，預期中，17年共享單車的用戶會突破5000萬人。7天的退款周期固然不長，然而使用的用戶退款率又有多少？用戶會每次用完都退一次押金嗎？這是一方面。當然，著眼未來，共享單車的盈利可能遠不止融資這麼簡單。比如與廣告商合作，如公交車一樣打上車體廣告等，這些也是下一步發展可能到來的情況。

二，共享單車是否能夠長久？

我個人認為是能的。刨去是否盈利這一點討論，很多人其實已經習慣了共享單車的存在。無比方便隨處可取的車子，最後一公里不想走路的尷尬，城市擁堵不堪的路況。相信尤其是上班族和高校學生黨對共享單車的實用性更加感同身受。加之國家對於共享單車的產業表示出關切，這會為共享單車掃清在城市內佔用公共用地，隨意擺放被有關部門處罰並沒收等一切政府有關的障礙。畢竟，上升到影響國家政策的產業，會以光速規範起來。網約車就是個例子。

三，共享單車對傳統自行車行業的影響究竟是好還是壞？凡事都有兩面性，只看哪一面更大。作為普通從業者，我不能上升到工廠層面去討論，所以就不談共享單車所帶來的工廠訂單以及工人就業問題了。從2013年至今，自行車行業經歷了前所未有的寒冬。這中間原因很多，不再一一贅述，不過總體的思想是，自行車行業與國家多數的製造業重工業一樣，面臨轉型。粗製濫造大量的垃圾車山寨車充斥市場，電動車數量的快速增加，愈來愈突出的環境問題，還有國家與國民全民健身的趨勢和政策，無一例外反應著自行車市場早已不是當年可以靠賣代步車來賺取利益的行業了。加之共享單車的光速崛起，怕是不少傳統以售賣單車或者低端代步車的店面雪上加霜，他們痛苦的掙扎在死亡線上卻看不到前方的黎明。如果用某知名廠商大陸行銷老大的一句話來說，這就是紅海。藍海在哪裡？國家全民健身政策已備好，運動產業扶持已備好，粗製濫造的山寨車，低廉的輕便車已被共享單車所取代，更加專業化年輕化的顧客已經越來越多，可是我們卻沒能跟上這些發展的腳步。仍期望能夠靠學生車輕便車來讓店面掙扎，還像以前地攤師傅一樣把工具扔得滿地都是，顧客變得比我們更專業但是我們也不願意努力去學習讓自身變得更好，只是期望單純的賣賣車也不願意成為顧客真正的朋友，這樣的我們，究竟是看不清現實，還是看清了卻不願意去改變？共享單車對傳統自行車行業的影響是好還是壞，我的回答是利大於弊。它逼迫著傳統自行車行業商業快速轉型，不專業也不願去改變的商家會被趨勢的潮流所淹沒。這就是藍海，當大多數無法轉型的店面消亡的時候，存活下來的店面所面對的，就是藍海。以上均為個人觀點。無法用簡短的話語來概括我想要表述的問題，自知才疏學淺。如有不當，歡迎各位前輩前來指教。

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