除了Uber，全球還有哪些公司押注無人駕駛共享出行？

新智駕按：在思考無人駕駛技術未來的變現形態時，不止一家公司將真金白銀押注在共享出行。

一年前，通用豪擲5億美元投資Lyft，在共享出行領域謀求互利合作；谷歌也是出行共享理念的堅定推崇者，去年9月推出Waze拼車服務為商業化鋪路；位於東南亞的競爭對手Grab也在聯合無人駕駛技術公司nuTonomy進行新一輪布局。

新智駕（AI-Drive）整理了全球布局無人駕駛共享出行企業的盤點報告，這些企業的商業模式代表著共享出行的玩法，也是未來無人駕駛形態中的重要一環。

Uber：野心布局

幾天前的一場訴訟案，讓谷歌與Uber徹底站在對立面。在並不平靜的無人駕駛市場，Uber和谷歌一樣，都堅持著加速實現無人駕駛商業化落地的野心。

2015年和2016年，Uber向眾多車企拋出橄欖枝，以縮短自動駕駛技術的成熟周期，這些企業包括福特、通用、豐田和沃爾沃。

去年8月，Uber宣布一筆金額高達3億美元的合作案，與瑞典汽車大廠沃爾沃布局自動駕駛技術的合作，Uber採用沃爾沃 XC90車款做為測試車款，並開發搭載下一代行車輔助技術的測試車輛平台。同年5月，豐田宣布戰略投資滴滴，有意在汽車共享業務提早布局。

與上述諸多商業合作並行的，還有背後的學術儲備。2015年初，Uber與卡耐基梅隆大學（CMU）在匹茲堡秘密設立了名為「高等技術研發中心」（ATC）的自動駕駛研發機構，並從CMU招募了40位專家、學者及工程師。

據了解，ATC不僅負責自動駕駛研發，還涉獵汽車安全、地圖等多個領域，這不僅是Uber實現技術獨立的保障，還是一個能廣攬人才的金庫。

*Uber無人駕駛技術實現原理

無人駕駛計程車：去年5月，Uber宣布開始在美國匹茲堡進行自動駕駛路測並收集地圖數據，路測過程由裝備了一系列攝像頭、激光雷達和GPS模塊的福特Fusion混動版完成。

在這之後不久，Uber又聯合了沃爾沃，並宣布在2016年底交付100輛沃爾沃XC90無人駕駛計程車。不過，在試營運階段，司機依然會坐在駕駛座，而且試營運期間服務對乘客將是免費的，Uber方面會在這個過程中繼續收集乘客反饋並採集地圖數據信息。

值得一提的是，Uber去年底還在美國舊金山開展了一段短暫的無人駕駛路測，然而這個行為很快遭到加州車輛管理局（DMV）的警告，責令其申請路測執照。一段激進的對抗後，有趣的是，我們剛剛看到Uber放下堅守，乖乖申請執照返回了加州路測場。

不過，路測終究只是路測。Uber正計劃擴大無人駕駛技術的部署規模，以驗證其技術實力，並規避與通用/Lyft組合、福特、大眾等其他對手的競爭。為了實現大規模產出。

去年3月，戴姆勒旗下賓士接到了來自Uber的數量高達10萬台的大單，為共享車隊做儲備。據悉，Uber CEO Travis Kalanick 還曾希望包下特斯拉2020年生產的全部自動駕駛汽車，可惜的是馬斯克沒有接招。

地圖：30億美元從諾基亞手中競購HERE地圖失利後，Uber宣布已投入5億美元自建地圖項目。而這個項目，主要是為了減小對谷歌地圖的依賴，並建立高精度的自動駕駛車輛網路。

卡車：去年，Uber豪擲6.8億美元將自動駕駛卡車公司Otto收入囊中，而這個當初廣受熱議的收購案如今也成為新的爭議焦點。與通用收購的Cruise類似，Otto為卡車提供軟硬套件，用於高速公路上的自主駕駛導航。

Uber試圖通過Otto業務的整合，加快對貨運市場的佔領，補齊更完全的商業模式布局。事實上，Otto創始人的前谷歌員工背景，給了Uber在軟體層面趕超谷歌的機會，也讓外界不難猜測這次買入背後的深層次原因。最終，這場急迫的商戰造成了谷歌與Uber的對簿公堂。

滴滴：矽谷無人駕駛實驗室

與去年把中國區業務賣給滴滴的Uber一樣，在無人駕駛領域，滴滴有著相同的野心。此前，滴滴從未在官方層面公布無人駕駛戰略，但這已經成為業內心照不宣的秘密。

去年5月，蘋果十億美元注資滴滴，當時便有消息稱雙方將戰略合作的落腳點放在無人駕駛。而後的一系列合作及投資，都讓外界將這一猜測坐實，滴滴公司官方也指出，未來將大力發展人工智慧。

就在3月8日，滴滴出行宣布將在美國加利福尼亞山景城建立人工智慧實驗室，專註於智能駕駛系統和基於人工智慧的運輸安全研究，同時也從事無人駕駛汽車研發。滴

滴還從Uber和Waymo挖走工程師，並駐守在山景城這個人才基地， 繼續擴充研發團隊。至此，滴滴布局無人駕駛的思路更加清晰。

NuTonomy：首家推出無人駕駛計程車服務的公司

NuTonomy，是一家坐標美國劍橋的無人駕駛技術研發公司。同時，他們也致力於成為全球首家設計和實現無人駕駛計程車的技術公司。

去年6月，NuTonomy在新加坡正式推出世界首款無人駕駛計程車服務，成為打敗Uber的無人駕駛首個無人駕駛計程車公司。

三年前 ，NuTonomy 在美國麻省理工學院內部孵化，後從學校分離成立公司。與Uber類似，NuTonomy試圖與車企、供應商合作路測，並從乘客那裡得到更多反饋，以期儘快完善產品，趕在2018年發布。

按照NuTonomy的 計劃，他們希望於2018年在新加坡推出100輛可商業化運營的無人駕駛計程車。

去年底，NuTonomy無人車公布了新的進展，他們選擇將波士頓作為首個無人計程車落地的城市。波士頓路況複雜、行人密集，冬天嚴寒並時常伴有大雪，有意挑戰如此艱難場景，看來NuTonomy要在無人車真正落地上下定決心了。

Optimus Ride：按需交通出行系統研發

比起主線專一的無人駕駛創業公司，Optimus Ride更像一個全能型的人才。這家創辦於2015年的公司，不但致力於自動駕駛技術研發，還在布局之後的技術落地，即交通出行系統的實現。

目前，Optimus Ride正專註於按需交通出行系統以及基於電動汽車的自動駕駛技術研發。公司計劃通過複雜感測器融合、測繪製圖、計算機視覺以及機器學習來實現系統功能。

去年10月，Optimus Ride獲得525萬美元種子輪融資，並完成了系統平台的初步測試。

Perkins School公司的研發團隊集合了自動駕駛、電動汽車和按需出行系統等多個領域的豐富研究成果。團隊成員具有機器人製造、城市設計和共享車隊管理等方面的豐富經驗。

Auro：園區無人駕駛代步車

Auro，是一家坐標美國加利福利亞州的創業公司。他們提供的，是運行在大學校園、公園以及社區中的無人駕駛代步車服務。據悉，雖然目前他們的車輛僅在美國聖克拉拉投放，但2017年將逐漸擴大規模。

2016年11月，Auro實現了校園園區內的100%自動化。為預防突發情況，Auro暫時會安排一名場地工程師隨行，以便在必要時對車輛進行接管，事實上代步車的速度很緩慢，約為11千米/小時。

最終，Auro的代步車將逐步轉為遠程監管，而無需工作人員隨行。在代步車上，設置了一個大大的緊急制動按鈕，供乘客在突發情況時使用。

Auro代步車的軟體系統集成了車載激光雷達的探測數據信息，同時配備了基於深度學習的攝像頭用於預測行人意圖。

Auro的最終商業模式與一些共享大巴類似，將會提供一款APP供用戶叫車，並開發一些更加方便學生出行的路線和停車點，以統一價格向大學售賣服務。

Varden Labs：無人駕駛代步車

與前面提到的Auro類似，Varden提供校園園區的自動駕駛電動代步車服務，時速約合8千米/時，目前服役於薩克拉門托市的加州州立大學。

這家坐標美國山景城的創業公司成立於2015年，由一批滑鐵盧大學的工程學學生創辦，他們希望以租賃的形式向大學校園提供無人駕駛代步車服務。

不過，這種車輛目前只能按照預設的道路行進，不可偏航，價格也偏高，約在5萬美元。

**圖片來自網路

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