殲-20即將換髮國產「心」，可能是「太行」改進型發動機

殲-20戰鬥機已進入我國空軍試飛部隊試裝。

這幾天，我國新型國產隱身戰鬥機殲-20可謂好消息不斷。首先，央視軍事頻道3月9日報道稱，「空軍運-20、轟-6K、殲-20等一批高新武器裝備進入人民空軍序列」。這是我國以官方媒體身份首次證實殲-20已經進入空軍服役。其次，《中國日報》最新報道援引中國航空發動機集團公司代表、航空發動機研發人員陳祥寶的話稱：「我國第五代戰鬥機（即殲-20）配備國產發動機已為期不遠。發動機研發過程進展順利。」

殲-20戰鬥機自亮相以來，在收穫巨大讚譽的同時，使用的是什麼型號發動機一直是輿論爭論的焦點。在經過多方渠道證實殲-20安裝的是俄羅斯製造的AL-31F-M1發動機後，非國產發動機、推力不足等問題成為殲-20最被詬病的地方。

此次陳祥寶透露的信息可謂令廣大關心殲-20戰鬥機換髮問題的軍迷稍稍鬆了一口氣，殲-20換裝國產「心臟」終於有了準確的時間表。

很可能換裝渦扇-10B而非渦扇-15發動機

殲-20戰鬥機此次將換裝的很可能是渦扇-10B而非渦扇-15發動機。這從中航工業和中航發集團一直以來的相關報道可作出接近事實的判斷。今年2月，《中國航空報》披露了「太行」發動機改進型號（即渦扇-10B）由中航工業動力所研製成功的消息。報道稱，渦扇-10B發動機的加力推力增加到了14.5噸（142.1千牛），而且使用全許可權數字電子控制系統（FADEC）。

航展上展出的由中航工業研發的「太行」某改進型發動機。

其實在去年11月舉行的珠海航展上，渦扇-10B發動機就已出現在中航工業展區，配備的展板也介紹了該型號發動機的基本數據。相比渦扇-10發動機，渦扇-10B不僅加力推力增加了約10多千牛，更為重要的是實現了全許可權數字電子控制系統。該系統是指揮發動機的大腦，可以從發動機上的感測器中獲取數據，對發動機進行一系列的複雜控制，如改變噴口面積、監控發動機狀態、診斷故障等等。它不僅能夠大大提高飛機的飛行性能，而且減輕了發動機的重量，是目前歐美軍、民用航空發動機的標配。

當然，渦扇-10B發動機取得如此重大進步，也付出了一定的代價，那就是發動機壽命有所下降。比起渦扇-10發動機，渦扇-10B壽命減少了約200個飛行小時。

反觀一直傳聞為殲-20戰鬥機標配發動機，與美軍F-22A發動機屬同一級別的，推重比為10的渦扇-15發動機，據最新報道處於完成「初始飛行前規定試驗」的階段，尚未轉入「科研試飛」階段。預計渦扇-15發動機可能要到2025年才可投入使用。

殲-20戰鬥機目前使用的俄制發動機屬於推力「夠用」產品。

所以可以得出結論，此次中航發公司代表透露的信息，就是指用渦扇-10B發動機替換殲-20戰鬥機目前使用的AL-31F-M1發動機。後者加力推力為132千牛，也就是說，換髮後殲-20戰鬥機的單台發動機推力將增加約10千牛。雖然渦扇-10B發動機的壽命有所下降，但與推力大大提升相比，也屬於可接受的問題。

渦扇-10B將換裝殲-20/殲-16/殲-11D/殲-10D等戰機

換裝渦扇-10B發動機，首先使得殲-20戰鬥機的生產不用再擔心被「卡脖子」了。這種隱憂並非空穴來風。早在蘇-27戰鬥機生產線引進之時，中國軍工研發殲-11B戰鬥機就遇到過這樣的問題。俄方對於中方在未獲授權的情況下改進蘇-27戰鬥機並不樂意，所以不同意向殲-11B戰鬥機供應發動機。這使得首批殲-11B戰鬥機在渦扇-10發動機性能尚不穩定的情況下，只能使用國內廠家翻修的AL-31F發動機。

當然，殲-20戰鬥機所使用的俄制發動機是通過簽署合同正規引進的，除非俄方撕毀合同，否則並無殲-11B戰鬥機生產初期遇到的問題。但作為戰鬥機的「心臟」，在發動機這一環節受制於人，始終是較大隱患。那麼在換裝國產發動機後，這一隱患將徹底消除。

渦扇-10B發動機的成熟度已相當高，不但將裝備殲-20戰鬥機，而且很可能已裝備到殲-16戰鬥機Block2批次上，未來還將裝備殲-11D戰鬥機、殲-10D戰鬥機。其批量生產的前景比較可觀。

殲-16 Block2戰鬥機換裝了新型主動相控陣雷達和渦扇-10B發動機。

除了殲-20戰鬥機，殲-16、殲-11D、殲-10D等戰鬥機裝備渦扇-10B發動機後，飛行性能有望得到顯著提升，有效載荷、作戰半徑等指標也將有較大提高。特別對於強調航程和載彈量的「雙重任務戰鬥機」殲-16而言，推力達到142千牛的渦扇-10B發動機將使其可以攜帶更多空對地、空對艦導彈，衛星和激光制導炸彈，對更遠距離目標發起精確打擊，比如某島國本島。

而對於強調製空能力的殲-11D、殲-10D等戰機，更大推力加全許可權數字電子控制系統將顯著提升它們的飛行性能，使其無論在中距還是近距機動空戰中更具優勢。這使得上述兩款戰鬥機壓制周邊國家四代以下戰鬥機有了強有力的動力保障。

殲-20換髮後飛行性能和作戰半徑將再獲提升

殲-20戰鬥機通過優異的氣動布局實現了高超的機動性，但不具備超音速巡航能力，在大仰角爬升等方面飛行性能相比美俄四代機也有差距。雖然渦扇-10B發動機142千牛的加力推力相比F-22A戰鬥機的156千牛還有一定差距，但比AL-31F-M1發動機卻有了顯著進步。所以在換髮後，殲-20戰鬥機雖然可能仍難以實現超音速巡航，但飛行性能、機動性將獲得較大提升。

殲-20戰鬥機優秀的機動性已在去年珠海航展上有所展現。

鑒於我國奉行的積極防禦國防戰略，殲-20戰鬥機將主要承擔防空截擊，攻擊敵戰略轟炸機、預警機、加油機，驅離敵隱身戰鬥機等任務，所以暫時對主要對高密度、現代化防空體系更有用處的超音速巡航能力需求不算迫切。

從殲-20戰鬥機較為龐大的機體，以及多次掛載4個大型副油箱飛行測試可以看出，其非常強調擴大航程，增加滯空時間。我國著名殲擊機設計總師顧誦芬院士曾撰文指出，我國第四代戰機應具備一次加油起飛作戰半徑覆蓋周邊國家首都、重要城市，經過一次空中加油可覆蓋某島國全境的能力。

AL-31F-M1發動機應該可以幫助殲-20戰鬥機達成這一目標。而渦扇-10B顯然可以使得殲-20戰鬥機在完成任務時更加從容。專家分析，目前殲-20戰鬥機的作戰半徑有望超過1700公里，在掛載4個大型副油箱後有望超過2500公里。那麼，換髮之後的殲-20戰鬥機將在這兩項指標上有進一步提升。在掛載副油箱或進行空中加油後，其繞飛某島國，飛抵關島安德森空軍基地執行作戰任務，都可成為現實。

殲-20戰鬥機掛載4個副油箱進行飛行測試。

基於隱身考慮，殲-20戰鬥機並不強調外掛彈藥進行作戰。但根據周邊形勢判斷，殲-20戰鬥機仍可能與敵四代以下戰鬥機進行較量。而且，殲-20戰鬥機還有打擊敵預警機、空中加油機等職責。那麼，在執行對隱身要求不高的任務時，殲-20戰鬥機也可能通過外掛方式攜帶新型超遠程空空反輻射導彈。在換裝推力更大的發動機後，殲-20戰鬥機的內置、外掛載彈量將得到提升，從而使其持續作戰能力更有保障。

最後，我們也應看到，換裝渦扇-10B只是令殲-20戰鬥機的發動機問題得到了初步解決。裝備推重比10一級發動機仍是全狀態殲-20戰鬥機的必然選擇。假設渦扇-10B發動機今年開始上機測試，兩年內完成磨合，達到大批量裝機狀態，意味著從2019年到2025年之間的6年左右時間，殲-20戰鬥機仍不具備超音速巡航能力。隨著我國空軍戰鬥力建設的推進，也許目前不急需的這一能力，屆時會變得較為需要。所以渦扇-15這一殲-20戰鬥機真正需要的目標發動機，其研發測試工作還需快馬加鞭。

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