C919首飛推遲原因曝光:機翼過於堅固 需降低強度
據《航空周刊》報道,中國商飛首架C919原型機的構型已經確定,以迎接4月份的首飛。中國商飛在地面靜態測試中發現可以進一步減輕飛機的重量,因為機翼「過於堅固」。這一改進措施將在後面4架原型機上實現。
對於客機來說,在滿足飛行安全的前提下下,適當降低機體強度可以減輕機體重量,可以達到較好的燃油經濟性。而對於戰鬥機來說,機體強度過大則會因機體重量增加而降低機動性。因此機體強度不是越強越好。
當然,機體強度太弱也不行,當年ARJ-21就是因為結構強度不足導致靜力試驗失敗。後來查清,ARJ-21為了減輕重量,用鋁製連結件代替鋼製連結,當靜力試驗加到87%時,這些結構件發生了斷裂。此次C919的機翼「過於堅固」,可能是設計人員矯枉過正,選取了超高的機體結構冗餘度。
C919的首飛已經推遲很多次了,這是壞事也是好事。作為民機製造的後起之秀,商飛必須保證產品的絕對可靠,才能不給波音、空客兩大巨頭以攻擊的口實。一款成功的客機生產周期長達數十年,只要初始技術足夠先進,延遲幾年交付是可以接受的。
與幾十年前就投入使用的波音737和空客A320相比,C919的技術更加先進。例如,C919採用的四面式風擋就是國際領先的設計,目前幹線客機中只有波音787採用。四面式風擋視野開闊,氣動阻力小,但是強度要求高,製造工藝複雜,成本不菲。C919採用如此先進的設計,表明中國航空工業的技術水平已達到了國際先進水平,也反映了商飛要與波音、空客三足鼎立的壯志雄心——這絕不是在白日做夢。
我們在還吃不飽飯的時候就搞出了兩彈一星,在三代機首飛僅13年之後就把四代機送上了藍天,說明搞高端製造,中國人的腦袋是夠用。更重要的是,中國人有一種必須樣樣世界第一的集體潛意識——13億人的集體潛意識——這是一種極其可怕的精神力量。歐洲的科技足夠先進,造隱身戰機不成問題,為什麼沒造出來?缺的就是這份壯志雄心。印度除了雄心什麼都缺,結果一個LCA攢了三十多年還不能服役。中國既有壯志雄心,又有聰明智慧,而且還出了名的吃苦耐勞,除了這樣的國家,還有誰配做世界第一?(利刃/雪竹)
※遼寧軍迷目擊兩架蘇27護航客機 網友準確猜出其任務
※美國隱身戰機數量已近400架!中國六代機已呼之欲出
※讓美國頭疼!中國大量建造這型船 就是派這個用場
※圖諫CG:168號驅逐艦裝垂髮 48單元同時開火
※中國快速發展的電子戰能力,已經使美軍產生危機意識
TAG:利刃軍事 |
※C919為了降低機翼強度而再度延遲首飛,內藏什麼玄機!
※機翼太過堅固也是錯?中國大飛機C919面臨減肥首飛再度被推遲
※中國大飛機C919面臨減肥首飛被推遲機翼!太過堅固也是錯嗎?
※最強悍戰機A-10:丟半個機翼帶數百彈孔繼續飛
※B52丟台發動機不算啥 F15丟側機翼照樣安全降落
※美軍F-16戰機躲在B-52H轟炸機的機翼下避風
※被命中300發槍彈 機翼被打掉半個仍能返航 3年飛50萬架次
※摧毀9100架敵機 機翼內可裝2000發彈藥 萬米高空馳騁
※世界上最大的飛機,安-225運輸機翼展88.4米
※40餘米超長機翼,20000米高空飛行,我國太陽能無人機真牛
※世界上最大的轟炸機,機翼面積370平方米,性能直接碾壓B-2
※3年後,飛機將用上彈性機翼?
※強度比傳統設計高,說說美國F16戰鬥機的機翼設計
※飛行員拯救戰機的典範:F-14剩半個機翼照樣降落
※超音速客機壓上45厘米金屬塊致爆胎起火 2分鐘後機翼融化墜毀 113人全遇難
※世界最大飛機即將建造完成:6台引擎機翼117米
※90歲高齡老奶奶挑戰自我,高空機翼行走,讓人佩服
※飛行學員駕駛F-15獨翅降落 落地才發現機翼消失
※殲-20首飛試飛員李剛亮相:竟然飛掉了左機翼和發動機