11歲男生騎ofo被捲入車底身亡 誰之過？

【觀察者網綜合報道 】據勞動報網站3月27日報道，昨日，一位年僅11歲的男生在共享單車騎行過程中被客車捲入車底身亡。這起發生在上海慘劇再次引發社會對於共享單車使用問題的關注。這也是目前發生在上海的首例不滿12歲未成年人使用共享單車致死案例。

據悉，相關條例規定12歲以下兒童嚴禁駕駛自行車。對於這一事故的責任方的鑒定，法律人士表示，責任主體是複雜的、多方的，既包括單車的所有者，也包括提供單車的提供人、未成年人的監管者以及交通事故的肇事方、路口的施工單位等。

事故現場圖

據勞動報報道，昨天下午1點15分左右，在天潼路浙江北路路口，一輛大型客車與一輛自行車發生碰撞，一名男生被捲入車底。當時男生騎著一輛ofo共享單車。

記者第一時間趕赴現場。經目擊者證實，事發時一輛大型客車由天潼路東向西轉彎，駛入浙江北路。隨後在路口將小黃車連人帶車捲入車底。發生事故後，司機和目擊者第一時間撥打了報警電話。消防隊員隨後趕到。但是小孩和車子都被卡在車底，消防隊員不得不使用千斤頂等設備將車頂起，把男生從車底救出。

記者從靜安警方獲悉，民警第一時間到場處置，並將傷重昏迷的男童送往醫院。記者從相關部門證實，男童送醫後不治身亡，年僅11歲，目前讀小學四年級。

為就被捲入車底的小孩，消防隊員使用千斤頂等設備將車頂起

在現場，記者發現天潼路浙江北路路口東側是一片工地，用高約兩米的綠色圍擋進行隔斷，並造成一段長約20米的非機動車道和人行通道的缺失。路過此路段的機動車、非機動車、行人需混行。

ofo機械鎖漏洞

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條的規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。此前，上海市自行車行業協會在共享單車團體標準的徵求意見稿也明確，12歲以下兒童嚴禁騎共享單車。

針對這一情況，據廣州參考2月15日報道，ofo單車公司當時就回應會在自行車上增加警示貼，提醒12歲以下未成年人不能使用共享單車；ofo在城市的每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛擺放，這些師傅會統一著裝和戴工牌，遇到未成年人騎車會及時勸阻教育。

同時，ofo單車公司還表示，今後ofo在新用戶認證時會屏蔽掉12歲以下用戶，公司也將配合教育部門和交警部門，通過app彈屏等向用戶進行宣傳教育。對於車鎖易打開的問題，該公司表示，已推出帶有動態密碼的全新智能鎖，杜絕非法使用的問題。

觀察者網注意到，大部分小黃車仍未在車身作出明確警告標識，馬路上仍有不少兒童駕駛共享單車的身影。

與此同時，雖然在註冊ofo共享單車時，註冊人的確需要提供學生證，或者身份證相關信息。不過，由於小黃車ofo自身設計的漏洞，增加了兒童駕駛小黃車的幾率。

據悉，「小黃車」的每一個車牌號碼所對應的機械鎖密碼都是固定的，只要記住對應車牌號碼的密碼就能開鎖，便能免費使用，一些不法分子以此謀取不當利益，提供「開鎖服務」。

據證券日報報道，一些不發分子將這些車牌號和對應的密碼集中收錄，通過建立微信群、qq群等方式牟利。在微信搜索「ofo密碼共享」等相關關鍵詞，就會出現和「小黃車」密碼分享相關的十個個人公眾號。這些公眾號表示ofo解鎖5毛一次。而在qq上也有不少ofo密碼相關qq群，有的群介紹里就簡單直白地註明：「開一次鎖0.5元，包月5元，開鎖教程20元。」

此外，雖然ofo對於學生認證，除了要求用戶提供姓名、學校名稱、學號之外，還要求用戶提供學生證正面照。用戶提交相關信息之後，等待審核，審核成功之後便認證成功。然而，記者調查發現，一些ofo密碼共享平台可以代辦ofo學生認證，價格在10元左右。

兩名兒童騎著共享單車在小區內玩 東方IC 資料

12歲孩子騎共享單車被撞死誰知過？

律師：事故的責任主體涉及多方

對於3月26日的這起事故，上海國雄律師事務所律師向詩圖認為，本次事故中涉及的責任主體是複雜的、多方的，既包括單車的所有者，也包括提供單車的提供人、未成年人的監管者以及交通事故的肇事方、路口的施工單位等。

向詩圖說，上海道交條例已明確規定，在道路上駕駛自行車必須年滿12周歲。即使騎行人滿足了法定的年齡要求，又具有一定熟練度的騎行能力，但對於未成年人而言，其監護人依法必須履行監管責任，家長應努力使未成年人的行為處於其可控的條件和範圍中。

「此外，如果單車平台盡到了義務，明確限定了駕駛人必須達到相應的法定授權條件後才可享有使用權，對於沒有達到條件的使用者不給予使用利，那麼就具有一定程度的免責理由。」 向詩圖說。

此外，向詩圖表示，如果小學生是從第三方手中取得該車的使用權，那麼從單車使用的授權角度來講，無論是家長還是第三人，對於給予小學生駕駛單車便利的人，其完全應當預見把自行車交給一個不符合授權條件的使用者，一個不足12歲的未成年人，可能發生的法律後果及現實危害，對傷亡結果當然應基於其先行行為而承擔相應責任。

向向詩圖還稱，從交通事故的肇事方來看，依據道交條例，在交通環境複雜的路口，機動車當然應該禮讓非機動車先行。特別是該路口處於施工狀態，多處隔板隔斷不便於駕駛者觀察路況的情況下，機動車的駕駛員更應當審慎對待該處路口的駕駛，而駕駛司機並未盡到應盡的義務，對事故損害結果應具有最直接的責任。

「因為多種責任主體的疏忽大意，那些看似無關緊要的小過失環環相扣，便釀成了慘劇。」向律師表示，而對於路口施工的施工方而言，其在促進城市發展的同時，應保持施工道路的安全性及可便利通行性，對於施工路段，也應盡到提醒義務，張貼相應的警示標誌提醒過往的車輛注意安全。

上海自行車協會：單車應配備GPS、智能鎖

上海市自行車行業協會在共享單車團體標準的徵求意見稿中明確，12歲以下兒童嚴禁騎共享單車。而除了年齡，標準里也規定了身高1.45米以上的人才可以騎。

上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，之所以作出這樣的規定，就是考慮到小孩子腿比較短，一旦遇到緊急情況，腳不能形成支撐，容易發生安全隱患。

「日前發生的事故敲響了警鐘，共享單車平台對單車的鎖具要加強管理。像ofo的鎖具是機械密碼鎖，密碼也是固定的，破譯的難度不高。另外，ofo單車鎖具和手機是分離的，這會發生一種情況，就是手機上還了車，單車卻還沒有上鎖，這在帶來騎行方便的同時也帶去了一定的危險。」 郭建榮表示。

儘管多家共享單車平台均聲稱，新用戶註冊時，平台都進行了實名認證以及自動過濾掉12歲以下的用戶，但郭建榮認為，共享單車平台不僅應該在註冊環節不讓小於12周歲的孩子註冊，後續的環節也要跟上。比如企業應給車輛配備GPS定位系統、安裝智能鎖，這樣一旦車輛出現故障，可以立即被找到並拖離，而不是留在馬路上繼續讓用戶騎行。

同時，郭建榮表示，行業協會將待共享單車標準落地後對共享單車平台加強監管，配合執法部門督促企業對共享單車進行優化設計。

上海市教委： 已開展安全教育但仍有未滿12歲孩子騎行

上海市教委副主任賈煒表示，今年年初，市教委和交通部門就已經在中小學學生中開展過相關的安全教育，然而隨著共享單車的普及，馬路上經常有未滿12周歲的孩子在騎行。

上海市教委建議，學校應將安全教育納入教學的日常工作中，納入課程、納入師資培訓中，尤其是對幼兒園和小學老師的急救培訓。另外，還要將安全教育納入對老師的評價體系中，只有這樣，才能切實保障孩子們的安全教育得到有效的實施。

除此之外，保障孩子們的安全還需要公民和企業的社會責任來推動，比如共享單車，需要更多技術上的保障和日常的管理。同時，家庭教育也應該把安全教育作為重要內容。

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