C-130皮實耐用很成功 中國也曾裝備兩架民用型

C-130「大力神」是洛克希德公司研製的一種中型戰術運輸機，這種飛機賣得非常成功，總生產數量愈2300架，各種任務改型近40種。這種飛機的名氣很大，具有皮實耐用、短距起降能力突出、改進潛力巨大的優點，長期霸佔美國空軍戰術空運力量的核心地位。

這麼好的軍用運輸機自然也適宜被作為民用運輸機銷售。洛克希德公司在1964年開始向貨機市場推出C-130E的去軍事化改型——L-100。和當時的普通貨機相比，L-100具有明顯優勢，貨艙內置貨物牽引裝置和坡道設施，發動機的逆槳反推能使飛機在停機坪上倒車而無需地面牽引車的幫忙，具有卓越的短距起降能力，非常適合向條件簡陋的偏遠機場運輸貨物。由於L-100取消了軍用裝備，減輕了不少重量，所以經濟性比軍用型有所提高。該機一經問世就獲得了好評，但是銷售卻不太理想，出現了叫好不叫座的情況。為啥？因為機身太短，雖然載重不低卻裝不了多少貨物，影響了航空貨運公司的盈利。

我國曾經擁有的大力神運輸機

大力神運輸S-70C進藏

所以洛克希德公司趕緊加長L-100的機身，在前機身插入一段1.5長的加長段，在後機身插入一段1.02米長的加長段，共加長了2.52米，推出了L-100-20改型，使貨物運輸能力和運營成本都有了顯著改善。L-100-20在1968年拿到了適航證，從此獲得了市場的歡迎。洛克希德再接再厲，又推出了基於C-130H軍用型的L-100-30，機身進一步加長2.03米，雖然短距起降能力有所降低，但貨運成本也隨之降低。

洛克希德L-100-30，國航B-3002

國航B-3304

L-100-30一經推出就受到了廣泛歡迎，成為L-100系列中銷量最好的型號。L-100系列共製造了114架，包括22架L-100、27架L-100-20和65架L-100-30。儘管L-100是民用貨機，但還是有不少國家乾脆把該機當做軍用運輸機使用。洛克希德現在又研製出基於C-130J的LM-100J貨機，希望能借「大力神」的名頭繼續在民用市場上火一把。

為運輸S-70C直升機進藏專門對一架運8A進行了改裝

國航B-3002

不過陝飛很爭氣，很快就拿出了運-8的「黑鷹」運輸改型，從L-100手裡接過了「黑鷹」運輸任務。有了運-8，我國自然就不需要繼續採購昂貴的L-100了，於是把這兩架飛機轉交給中國國際航空公司的貨運部門，編號B-3002和B-3004，開始執行民用貨運任務。

這2架飛機最初以太原為運營基地，主要業務是來往福州和日本名古屋，向日本運輸鮮活鰻魚。1990年兩架飛機被調撥給東方航空公司，1992年又和一架安-12一起回到國航服役，以天津為基地運營，就這樣一直服役到了1999年。

曾經的國航3002

曾經的國航3304

但隨著我國民航貨運業務的發展，L-100-30速度慢、尺寸小、設備落後，已無法滿足國內國際貨運航線的需求。所以這兩架L-100在1999年3月26日退役，被更先機的噴氣式貨機取代。1999年4月29日兩架L-100被出售給南非的一家航空公司。

現在這兩架飛機仍在服役，其中3002被輾轉賣給美國阿拉斯加州的Lynden貨運公司，3004被賣給了美國佛羅里達州的Tepper航空公司，用於偏遠地區的貨運，C-130的皮實耐用可見一斑。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！