中國航空發動機坎坷路：事故率高外軍十倍，每年百次空中停車

中國航空發動機的發展，牽動著每一個中國人的心。儘管中國是繼美國和俄羅斯之後，世界第三個擁有自主知識產權的先進大推力小涵道比軍用渦輪風扇發動機的國家，儘管中國在2015年將航空發動機列為國家重大發展項目，儘管中國在2016年成立航空發動機集團，從頂層理順了航空發動機的研製生產體制，儘管近幾年中國航空發動機開始呈現型號井噴發展的喜人形勢。但與美歐國家相比，中國在先進航空發動機研製上依然像一個初學者。中國開始加大航空發動機的投入只有20年，軍用發動機領域也僅僅是把渦扇-10太行發動機做到了基本堪用的最低要求。

如果說飛機製造是世界工業金字塔的塔尖，那麼航空發動機就是塔尖上鑲嵌的鑽石。中國仿製、生產航空發動機的歷史可以追溯到上世紀50年代，雖然中國空軍在建國之初就裝備了當時世界最先進的米格15和米格17等噴氣式戰鬥機，而且很快就進入國產化階段，但國產航空噴氣發動機實質還是仿製蘇聯發動機，而且長期落後於世界水平，尤其是在60-70年代，中國和世界航空發動機的差距不但沒有縮小，反而差距越來越大。等到美國、蘇聯等國裝備第三代渦扇發動機的時候，中國還在渦噴發動機和第二代渦扇發動機上艱難跋涉。

截止上世紀80年代中期，中國大量生產的堪用的軍用航空發動機實際上只有三個型號：渦噴-6、渦噴-7和渦噴-8。其中渦噴-6是為了大量的殲-6戰機，仿製蘇制Pд-9Б噴氣發動機；渦噴-7是為了裝備少量殲-7、殲-8戰機，仿製蘇聯Р11-Ф-300發動機；渦噴-8是裝備我軍轟-6轟炸機，仿製蘇聯PⅡ-3M發動機。這三種發動機，是當時中國空軍的心臟，如果沒有這三種發動機，中國空軍就相當於不存在了。

【科羅廖夫軍評330期】然而這三種技術最成熟、生產數量最大的發動機，在80年代以前，因為技術設計和質量問題導致大量的飛行事故。根據航空發動機和燃氣輪機專業媒體——《兩機動力控制》日前發表的研究文章，中國空軍在建國前30年面臨的戰機飛行安全問題，最嚴重的就是缺乏質量合格發動機的問題。

上世紀80年代初，航空工業部質量司曾統計，1952年至1983年，空軍戰機因產品設計和製造等質量問題共發生等級事故，其中發動機質量佔48.3%。等級事故中一等事故佔三分之一，其中發動機質量問題約佔一等事故的38%。另據空軍統計，建國三十多年來發生的一、二等事故中，屬於航空發動機設計、製造引發質量問題造成的約佔50%，這一數字可以與航空工業部質量司統計的數字相互印證。而外軍的飛行事故中，由於航空發動機造成的事故僅佔4.5%，這等於說中國航發事故率是世界平均水平的10倍多。

圖片：美國J-79渦噴發動機，諸多美國著名戰機的心臟

【科羅廖夫軍評330期】例如渦噴-6發動機的質量問題就貫穿六十和七十年代，造成大量飛行事故，直到八十年代初才徹底解決。渦噴6是在蘇制Pд-9Б噴氣發動機基礎上仿製並發展而形成的一個系列型號，1959年7月定型，是中國第一款超音速航空發動機，裝配於殲-6殲擊機和強-5強擊機。渦噴-6系列發動機是我國迄今為止生產數量最大的航空發動機，總產量高達29316台，目前仍有相當數量在役。1958年黎明發動機廠（410廠）根據前蘇聯提供的愛爾德-9Б（Pд-9Б）技術資料開始試製，1961年開始實際批生產。從1964年到1983年經過四個批次的改進，性能有較大提高。首次翻修期在60年代為100小時，經多年改進，於1972年提高到200小時。1977年渦噴-6實現在殲-6和強-5飛機上通用的目標。六七十年代曾發生過擅自修改發動機技術構造，縮小軸頭，導致發動機大批故障，出現機毀人亡事故。

中國首台大推力民用航空發動機——渦扇8型

【科羅廖夫軍評330期】空軍在80年代初曾經統計，有多達數萬多台次的渦噴-6發動機，在壽命期內就返廠排除故障，其中最嚴重的是渦輪軸斷裂問題。空軍當時計算渦噴-6的空中停車率高達0.94次/千小時，而美國規定發動機空中停車率為0.2次/千小時，這說明我國戰機的空中停車率是美國的4.7倍，這主要由於渦噴-6燃油系統出現故障較多，其次是渦輪和壓氣機故障。

1980年代以前，中國空軍大約裝備著2000架以上殲6殲擊機，以及300架以上的強5強擊機，以這兩種戰機總數量2500架，年均飛行80小時計算，空軍殲6和強5的總飛行小時大約20萬小時，按照空中停車率高達0.94次/千小時計算，空軍每年發生空中停車的事故次數要超過180次以上，多次造成機毀人亡的一等事故。渦噴6發動機曾多次造成空軍殲-6戰機的全面停飛。到1974年9月，空軍停飛的殲6戰機一度超過60%，甚至已經嚴重危及首都的空防，不得不緊急從西南抽調戰機進駐楊村機場。

七十年代初是渦噴6質量事故的重災區。由於渦噴6發動機的需要量較大，在瀋陽和成都兩個航空發動機廠同時生產。410廠（瀋陽）生產的渦噴-6發動機，1969年共發生重大質量事故41起，廢品損失600多萬元。1970年從部隊返廠檢修的發動機達800台次，而該廠當年產量也就1000台渦噴6。1970年2月發生渦輪軸超差事故，237台發動機返廠，302根渦輪軸報廢。4月又發生噴嘴油濾開焊事故，153台發動機返修，導致國內外大批殲6飛機因缺發動機而停飛。1971年因發動機質量而導致飛行事故6起，返廠換件的發動機佔三年總產量的44%，並迫使渦噴-6發動機減壽一半，降到100小時使用。

420廠（成都）生產的渦噴6發動機質量問題同樣突出，在1971年和1972年多次發生渦輪軸折斷的一等飛行事故，造成4050台發動機返廠換軸。尤其1971年4月巴基斯坦連續2架殲6發生渦輪軸折斷，導致兩起一等事故，其中一名犧牲的飛行員還是巴空軍的高級軍官，造成惡劣影響。1971年兩台發動機在外場地面試車時發生爆破事故，造成1969年以後生產的5200台發動機返廠換件。當時渦噴6質量差還反映在一次試車合格率低，曾經出現過有一台發動機反覆返修排故，試車24次才合格的奇葩情況。1971年出廠的發動機，最大推力值能達到規定上限的只佔16%。

【科羅廖夫軍評330期】再加上此時生產的殲-6飛機也存在質量低劣問題，嚴重危及飛行員的生命安全和國防戰備，這一嚴峻形勢引起了國家領導的極度憂慮。渦噴6發動機經過多次改進，質量不斷提高，壽命得以延長，到1983年的第四批改進型，才進入質量成熟期，開始獲得國內外用戶的好評。

英國凱特王妃為羅羅公司研發的大涵道比航發寬弦葉片做宣傳。

【科羅廖夫軍評330期】「心臟病」一直制約中國航空工業和空軍的發展，是中國戰鬥機乃至民用飛機研製開發的一個短板，成為制約中國經濟全面發展以及確保國家安全的心頭之患。好在近些年國產航空發動機問題已經獲得高度重視，首先在國產大推力軍用發動機取得了突破， 渦扇-10太行發動機歷經「二十年磨一劍」，從2005年配裝戰機，又經過近十年的磨合，才真正堪用。

目前國產最新型的殲11B、殲11D，殲16，以及批量生產的殲10B/C等戰機，都開始配裝國產太行發動機。外界分析認為，隨著中國在航空發動機領域的巨額投入和型號發展，預計2到3年內在批量製造高性能噴氣發動機方面，會取得渦扇15和渦扇20等五六個型號的突破，但對於製造可靠的世界頂級航空發動機，則還需要5到10年。

一旦中國邁上這一台階，將跨入航空發動機的自由王國，會促成中國民航客機，以及中國空軍和海軍航空兵的強勢崛起。

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